無論是蘋果還是富士康，都擺脫不了「在東南亞轉了一圈後發現離不開中國」的宿命。
此前，蘋果公司將部分手機製造訂單轉移到了印度、越南等國家，但是近期上述國家疫情形勢嚴峻，蘋果也有意將部分訂單轉移回中國市場；恰逢當前正是iPhone 13系列的趕工期，富士康也被捎帶著加速「重返大陸」。
內地工廠不受疫情影響。資料圖片
疫情升溫之際，印度、越南等國家的當地工廠陸續傳出產能下降消息，全球產業鏈和供應鏈也不可避免收到衝擊。國內手機產業鏈資訊商旭日大數據表示，目前電子原材料的運費猛漲，每公斤運費從之前的12元漲至38元，暴漲216.7%，這加重了國內電子物料運往印度的物流成本，再加上印度工廠產量已縮減到過去的1/3，這直接導致蘋果的一部分訂單向中國轉移。
蘋果訂單回流中國，就不得不提到其最大組裝代工廠富士康。據環球網消息，蘋果有意將部分訂單轉移給國內富士康工廠，富士康也做好準備——日前鄭州富士康再一次大肆招人——iDPBG事業群將內部推薦合伙人獎金從5月底的3500元加碼到6月的6000元。
早在上個月初，富士康的一份內部公告就已流出：其鄭州工廠新員工若工作90天且到崗不少於55天，將獲得7500元獎金，此獎金數額較3月底已經翻倍。對此，業界幾乎都會將這兩次「漲薪」解讀為富士康為新款iPhone（iPhone 13）量產鋪路。
尤其是，印度疫情反撲已經讓富士康在當地的投資計劃直接「爆雷」，這更將加速其重返大陸。據悉，富士康至少投資了10億美元在印度建廠，還計劃未來3年內再投10億美元；可如今富士康印度員工感染、工廠停產，這顯然也讓富士康的「藍圖」蒙上了陰影。
無論是蘋果還是富士康，都在計劃著回到亞洲最大市場，有分析人士指出，從更廣的視野來看，不僅僅是上述兩家企業，製造業回流國內已成為一種趨勢。美國麥肯錫的調查顯示，疫情之前，計劃未來5年增加從中國大陸採購額的採購商幾乎為零，但在疫情暴發之後，有13%的採購主管預計將增加中國大陸的採購份額。
之所以會出現這種轉變，主要是因為中國市場強大的價值鏈整合能力、生產供貨穩定，特別是中國防控疫情能力——這也是國際採購商所看重的。日經中文網就曾指出，按照目前的情況推算，如果中國市場的生產減少100億美元，那全球其他國家的生產和銷售就將被拉低67億美元，美國、日本和韓國等國受到的影響尤其之大。
不可否認，中國擁有全球最完整的產業鏈，這也推動著我國對外出口產業以及吸收外資投資金額的上漲。
數據顯示，今年前5個月中國出口總額達8.04萬億元，同比增長30.1%；同期實際使用外資（FDI）金額4810億元人民幣，同比增長35.4%；全國新設立外商投資企業18497家，同比增長48.6%。一系列數據都在表明，疫情之下中國市場已經成了國內外企業的絕佳選擇。
毛拍手
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「中國産品價格太低，買家根本不擔心關稅問題。」
美媒彭博社如此總結在第135届中國廣交會上觀察到的這種「主流觀點」。
彭博社報道截圖
在這個中國最大的貿易盛會上，大多數人仍看好出口，華南地區連日的强降雨絲毫沒有澆滅境外採購商的熱情，場館四處是人們熱火朝天做生意的畫面。
4月15日，中外客商行走在第135屆廣交會展館內。新華社圖片
報道稱，許多買家和賣家都對貿易戰升級的風險不太在意，因為他們認為中國産品的價格實在「太有競爭力」，令人難以抗拒；而且，中國産品的質量相對於其他亞洲競爭對手也更有優勢。
「我的客戶告訴我，就算徵收50%的關稅都不至於趕跑他們。」一家售賣卡車零部件的中國出口商介紹稱，美國買家承包了他大約一半的訂單，他們會再以四倍於採購價的價格出售給消費者。
4月15日，採購商在廣交會展館辦理證件。新華社圖片
儘管在美國大選年這個特殊時刻，無論是拜登還是特朗普都在對華大打「關稅牌」，目標産品清單越拉越長，近來已經接連對金屬、船舶和電動汽車等中國産品出手；歐盟也亦步亦趨，對中國電動車和太陽能産品發難。但彭博社發現，在廣交會上看到的大多是對中國出口的樂觀情緒。
塞繆爾•傑克遜（Samuel Jackson）是一家波斯尼亞家具公司的採購員。他在展會上說，他能以歐洲製造商一半的價格買到標準「非常非常相似」的産品。
關於關稅問題，他不以為然，「關稅可能會産生一些影響，但中國太大了，他們還有其他國家可以賣。」
第135屆廣交會新能源汽車展區。新華社圖片
文章進一步指出，即使對來自欠發達國家的買家來說，中國産品也很便宜。
對於第一次來中國的坦桑尼亞機械貿易公司老闆丹尼爾•盧蘭達拉（Daniel Lulandala）來說，廣交會上令人心動不已的報價，正在幫助他實現拓展商業版圖的夢想。現在他考慮在家鄉開辦一家工廠，使用一台價格約為8000美元的中國機器生産積木。他有信心能在三個月內回本。
談到與中國製造商直接談判的興奮時刻，盧蘭達拉表現出了一種相見恨晚的感情：「如果我早幾年就來這裏，我現在的生意可能會更上一層樓。」
彭博社報道稱，許多貿易商都表達出一個態度，即無論如何世界都需要中國商品，他們能做的就是想辦法解决關稅問題。
美國加利福尼亞州的汽車配件進口商亞曆克斯•斯特頓（Alex Student）向彭博社介紹了一種抵消關稅的辦法——改用「離岸價」，這意味著物流和倉儲成本由他的美國客戶承擔，而作為關稅基礎的銷售價格將會下降。
斯特頓套用一句美國諺語說道，「解决問題的方式不止一種。」但他也坦言，對中國製造的商品徵收關稅，首當其衝受到影響的是美國消費者。他透露，當特朗普政府開始徵稅時，他在國內的零售商拒絕支付更高的價格，而是要求他讓出口商提供稍微便宜一點的版本。
「到頭來，是誰在為關稅買單？是消費者。」斯特頓直言不諱道，「你要麽為了保持利潤而放弃産品質量，要麽繼續使用相同産品但損失更多的利潤。」
為了加强供應商多元化，斯特頓提到，他的公司去年也從越南進口了一些商品，此外泰國和印度尼西亞的部分産品也在考察範圍內。
這是二十多年來，斯特頓第一次購買中國製造以外的産品。但他認為，這些國家的産品若想和中國競爭，仍前路漫漫。斯特頓說，也因此，即便是在「最壞的情况」下，中國商家仍有可能獲得他公司約75%左右的業務，「我無法預見這個數字會變得更小。」
在《南華早報》23日刊登的該報記者何慧峰對廣交會的觀察中，讓這位自本世紀初就開始報道廣交會、見慣出口訂單波動的資深記者「震驚」的是，「今年外國進口商出乎意料强勁的回流」。
她在報道中寫道，在巨大的展覽中心，新能源汽車及智慧出行展區最擁擠。展臺前擠滿來自不同國家和地區的買家，這讓「幾乎每個中國參展者都納悶：為何今年來了這麽多外國人？」
文中稱，一些出口商表示，人數激增可能是因為需要補貨甚至提前備貨，以應對美國大選期間甚至大選後中國産品可能被針對的風險。更有趣的是，一些海外參展者表示，儘管西方報道稱中國在新能源領域的「産能過剩」造成威脅，但他們無法抵禦物美價廉中國産品的誘惑。
一位外國進口商說：「買還是不買？我終於親身體驗到中國電動汽車——那麽多品牌和型號，價格也不貴。非常棒。」有美國買家還拍攝了關於售價9000美元的比亞迪品牌電動汽車的視頻，短視頻在網上瘋傳，這款在美國被禁售的中國電動車價格之低令人難以置信。
4月15日，客商在廣交會展館內體驗賽車遊戲。新華社圖片
何慧峰還提起，以往她還能在午休時間找出口商交談，但這次他們根本抽不出時間。有出口商說：「以前是我們等客人，主動聯繫他們，現在是他們排隊等我們。」還有出口商提到，今年來自俄羅斯、中東和南美洲的買家有所增加，而且他們願意在更多交易中使用人民幣結算。
據央廣網24日報道，第135届廣交會已於23日順利進入第二期展會。截至23日17時，來自全球213個國家和地區的境外採購商156927人綫下到會，比上届同期增長21.2%。第二期進口展共有來自30個國家和地區的220家企業參展，共建「一帶一路」國家企業亮點紛呈，共有144家企業參展，占比約65%。
第一期展會於4月19日落下帷幕，最終交易額尚未公布，但一些省市的交易團已經公布「戰績」：天津交易團累計意向成交2.51億美元，較第134届秋季廣交會同期增長8.1%；溫州交易分團成交意向達9113.9萬美元；湛江企業現場簽下意向訂單達9105萬美元……
廣交會上的盛况是中國外貿穩中向好的生動縮影。今年一季度，我國進出口規模達10.2萬億元，單季首次突破10萬億元，增速為5%，創6個季度新高，淨出口對經濟增長的貢獻率提升至14.5%。
商務部副部長郭婷婷在4月19日的國新辦新聞發布會上表示，近期對廣交會2萬多家參展企業進行的問卷調查結果顯示，在手訂單增長或者持平的企業占比達到81.5%，比上届提高16.8個百分點。企業對訂單情况相對樂觀，開拓國際市場也更加踴躍。
