鄭州5號線生死故事：「以前對人性總有負面揣測，最後一刻發現人心裡面想的只有家人、只有愛」

一場千年不遇的大雨，瞬間將鄭州地鐵內的人群，推入危險極地。

鄭州地鐵5號線是這個城市最長的地鐵線，也可能是最忙的線路。7月20日下班時分，這種日常流動在長方形的西北角停滯了。因為一場暴雨，500名乘客被困5號線。7月21日凌晨4點，悲傷的消息傳來，12名乘客死於這座現代城市的地下交通工具中，另有5人受傷。

鄭州地鐵5號線是這個城市最長的地鐵線，也可能是最忙的線路。它在鄭州地圖的中間圈出一塊近似長方形的區域，東側多是工作單位密集的地方，西側是住宅區，中間有遼闊的CBD。人流潮汐般日復一日地在這裡輪轉。7月20日下班時分，這種日常流動在長方形的西北角停滯了。因為一場暴雨，500名乘客被困5號線。

7月21日凌晨4點，悲傷的消息傳來，12名乘客死於這座現代城市的地下交通工具中，另有5人受傷。鄭州地鐵網站首頁呈黑白色。中青網做了追蹤報道。

鄭州地鐵官網頁面。

直到出公司前，成傑都覺得這只是一場「正常的大雨」。7月20日下午，成傑坐在東區龍子湖商圈的辦公樓里往下看，道路還沒有積水。上午同事群里還在討論鞏義、滎陽的雨情，「那時候我們還在操他們的心，根本沒想到鄭州市區會有什麼影響。」

那個時候，在這座常住人口1260萬的特大城市，街道車燈閃爍，外賣員趕著時間，白領正常通勤。都市生活里，很少有人對一場雨表露出過分地擔憂。

成傑穿上拖鞋，提前下班，走進地鐵里。他沒想到，平時一個半小時的通勤時間，這一次要用掉整個夜晚。

20日下午，李靜從5號線的中央商務區上車，準備回家。許是因為雨天，地鐵上的人不如往常多。更多的異常開始出現，她和1號線上的成傑，都描述了列車的走走停停。

5號線的主色調是綠色，日客流量50萬。在海灘寺站與沙口路站之間，列車又一次停了。海灘寺是鄭州的一座古寺，民國時期被軍閥馮玉祥拆掉。正如其名字一樣，建寺時，因為位於水邊，類似「海灘」，又地勢低窪，所以起名海灘寺。後來被批准為5號線的車站正式名稱。

李靜從刷著綠色條紋的車廂往外看，雨水正急速上湧。列車長匆匆走過，試圖與地面聯繫。此時地鐵已經停止前行，雨水開始灌進車廂。

水湧車廂之內。

起初是腳脖、小腿、膝蓋，然後水位到了半人高。人們站上座椅，有人把包掛在脖子上，包也濕了。

水掩過胸口之後，呼吸逐漸困難。

21時，窗外的水足足有一人高，下沈的後半截車廂內部，水也已經到頂，人們聚集在前三節車廂，水追上了脖子。氧氣越來越少，李靜看到周圍人開始發抖、大喘氣、乾嘔。車廂里還有孕婦、老人和孩子。

孩子只能被托舉著。乘客輪流舉起陌生人的小孩，有的年輕女士沒經驗，慌亂地哄著哭鬧的孩子。

李靜哭了，努力控制自己不發出聲音。同車廂的人有的焦躁，有的在安撫別人。一個姑娘一直在維持秩序，大家約定好，不說喪氣話。再到後來，車廂裏越來越安靜，大多數人用沈默來保存體力。

後來車廂裏越來越安靜，大多數人用沈默來保存體力。

同在5號線的乘客張談想起了父親。父親得了老年痴呆，張談兩個月沒見他了，在呼吸困難時，他撥通了父親的電話，「像交代遺言」一樣說著。父親似乎很清醒，問他在哪，要給他送傘。張談全身浸泡在水里，流下眼淚，在快要進入不清醒的狀態之前，他回憶著小時候父親把他放在肩膀上，撐著傘的樣子。

求助的電話一直從5號線的車廂里往外撥打，但他們似乎與外界隔絕了。雨水不停漲，有效的救援卻遲遲難以聯繫。

李靜的手機還剩不到30%的電量，她關閉了所有程序，只用微信給家人朋友發信息。她不敢告訴父母，只聯繫了表哥表姐。21時之前，她還拜託他們聯繫救援，但當水位過了頭頂，她開始交代身後事，還把社交賬號密碼交給了同學。

恐懼的情緒隨著水位升高，在車廂內外水位差最明顯的時候，有人想直接砸開車廂的玻璃門，另一個人制止了他。「真的十分感謝這位大叔，考慮到當時車內外的水位差，如果不是他來制止，車窗一旦貿然砸開，水必然會湧進來，車內外的水壓差肯定也會壓得人無法逃生。」李靜說。

在車廂外水位達到最高值時，轉機出現了。車廂已被水流衝擊得一邊高、一邊低。有人用滅火器砸開了高處的車窗，空氣瞬間湧入，救命的氧氣來了。同一時間，車廂外的水不再緊緊相逼，停在了一個穩定的高度。

就在這時，李靜看到救援人員出現在車廂外。

張談形容這種激動「像身處貧困的人突然中了彩票」。他看見消防員有遞繩子的、有背人的，「反正只要能把人弄出來，他們都做。」

後來的信息顯示，鄭州市消防救援支隊指揮中心於20日18時許接到乘客被困的報警，隨即緊急調救援人員感到現場。現場的救援並不容易，因隧道內部分檢修道路已無法通行，消防人員用救援繩索搭建繩橋引導群眾轉移。

幸存者看到，最先救出去的是兩三名孕婦，因為長時間泡在冷水里，她們看上去很虛弱。之後救出去的是孩子，再之後是女士，最後才是男人。張談看到一對情侶，男士讓女朋友先走，再把路讓給其他女士。

從車廂和激流中脫身後，李靜走了大約十來米，水位就退到小腿以下。在通向出站口的約200米的距離中，乘客相互攙扶，能走的攙著不能走的，跟著前面指引的救援隊員。

救援人員趕到，成功將乘客救出地鐵。

到了出站口，救援人員正擋著洪水，指引乘客踩著線行走。「出站的時候能見到很多人在和你逆著方向走，有救援人員，有醫護人員，有地鐵員工，還有很多我不太能辨別職業的人，在往車廂那邊去。」李靜說，她還看到指揮人員焦灼地打電話，穿著地鐵制服的員工詢問人們是否有不適，通道一旁架起安置用的椅子和床。

「以前（對人性）總有負面揣測，最後一刻發現人心裡面想的只有家人、只有愛。」張談說。

李靜還見到了一位年輕的母親和她的孩子，孩子沒什麼事，母親則是明顯的缺氧狀態，十分虛弱，「可能因為一直在護著孩子」。

從開始被困到撤離至安全區域，李靜在5號線度過了生死4小時。

20日傍晚，危機不止在地鐵5號線出現。當晚6點，成傑乘坐的1號線在綠城廣場站停車，所有人都被要求下車。直到次日凌晨5點，他才真正走出地鐵站。這位都市白領在站台上度過了暴雨的夏夜。

當他試圖出站時，看到一米深的渾水「像河一樣往上湧」。他不得不和其他乘客一起退回到地鐵站的負二層。由於擔心積水，只過了一小時，乘務人員就引導他們到負一層等候。廁所在負二層，安全起見，人們自發兩兩結伴去方便。

鄭州市面變成一片澤國。

成傑一夜沒睡，每隔一個小時走到地鐵口查看。眼前總是漆黑一片，只能偶爾看見清障車的紅燈，拋錨的公交車和水里漂浮的私家車。乘務員一直在搬運沙袋，防止水從換乘通道湧入。等待的乘客靜靜靠牆坐成一排，十幾根充電線在一百多人手裡輪轉。

數據顯示，這一天，鄭州一小時降雨量達到201.9毫米，刷新了中國陸地小時降雨量極值。當晚18時鄭州地鐵宣佈全線停運。鄭州地鐵公司一位安全部門的主任鄭玉堂在接受《南方週末》採訪時說，對於市民而言，地鐵是惡劣天氣下，回家的唯一希望，「我們一直在撐，一直在撐，直到下午六點，實在撐不住了」。

根據後來的官方通報，地鐵宣佈停運時，積水衝垮出入場線擋水牆進入正線區間，雨水倒灌入地下隧道和5號線列車內，乘客困於車廂中。

李東嶽是百度鄭州地鐵吧的小吧主，日常愛好研究地鐵設計。他說，列車進入正線隧道運營，必然要從停車場（地面）開行到隧道（地下）。每條地鐵一般配備兩個停車場，鄭州5號線出事的是五龍口停車場，位置在鄭州市區的西偏北。列車通過專用線進入地下隧道正線，專用線的擋水牆出了問題，所以雨水「精確制導」，通過這條全封閉的隧道灌入地下隧道，也就是地鐵列車的軌行區，進入地下後，水先到了沙口路站。

李東嶽分析，雨水進入隧道後，水往低處流，向東沿著正線往沙口路方向去。由於海灘寺所在的南陽路和黃河路口是一處低窪地帶，水流繼續往東，正好在沙口路海灘寺區間迎面遇到列車。

全線停運前，15：40 到17：58分的兩個小時里，鄭州地鐵陸續發佈了20條微博，起初是部分出入口臨時關閉，後來是整個站暫停運營。

乘客大多就近下車，也有人沒能走出5號線。有家屬發佈了尋人啓事，一位35歲的高個子女士昨天下午在5號線失聯。今天下午，失蹤者親屬向中青報·中青網記者證實，這位女士已不幸去世，留下即將上小學的孩子。

毛拍手

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日本發佈2024年版《外交藍皮書》，時隔5年重申「中日戰略互惠關係」，對此如何看？

深圳衛視直新聞特約評論員庚欣解讀了日本的意圖。

庚欣話，這次庚欣，再次重申「中日戰略互惠關係」，並強調了「構建穩定、建設性的中日關係的重要性」。這表明日本岸田政府在內外交困之中，依然希望在與美國強化關係的同時，和中國也保持「鬥而不破」的關係定位，強調保持建設性的穩定關係對兩國非常重要，雙方需要推進「戰略互惠關係」。當然，這也是在重申去年11月，兩國領導人對中日「全面推進戰略互惠關係」的共識性再定位。

日本發佈2024年版《外交藍皮書》。

庚欣指出，日本這次談及的「戰略互惠關係」，是2008年胡錦濤主席訪問日本之時，雙方發表的《中日關於全面推進戰略互惠關係的聯合聲明》所提出的，中日戰略互惠關係的確立，其實就類似於今天中美關係要扣好的「第一粒鈕釦」的意義，這是中日關係一次重大的進展。

其實，百年來的中日關係一直都存在誰來主導、走向何方的問題。當然這中間有美國的因素，因為日美在二戰後至今的制度安排上，是美國在直接影響甚至在重大問題上主導著日本的一些外交決策。但是，在中日互動中，中方是主導的一方，而在建交之後開啟的中日關係發展的熱潮中，中方倡導的以「友好外交、人民外交、和平外交」為主要特徵的中日關係發展，應該說一直是順暢的。

但是，近年來，由於日本面對著「百年變局」等各種各樣的壓力。首先是中日關係力量對比的顯著變化。中國從以前遠遠落後於日本的經濟發展，到2010年經濟總量開始超越日本，到之後的十幾年間，中國的GDP已經是日本的三倍以上。而日本則明顯感受到了這樣的變化和壓力。而且伴隨中日經濟和綜合實力的這種明顯的變化，同時呈現出中日關係似乎在向著負面的方向發展。在中日經貿額不斷增長的同時，中日之間的政治信任和民間感情卻似乎在不斷的下降，這種微妙、複雜的中日關係取態，對中日都是壓力很大的，對日本尤其如此。

同時，中日兩國在戰後一直就存在很多既有的矛盾，比如「東亞爭雄」的問題、「歷史認識」的問題、台灣問題、兩國的領海劃界問題等等。近年來，中日都在走向大國化的進程中，又不斷地發生摩擦和碰撞。一定程度上，這也是日方近年少提甚至不提「中日戰略互惠關係」的原因。

那麼日本重申「中日戰略互惠關係」，對中日關係意味著什麼？日方還有政策調整嗎？

庚欣認為，日本是一個島嶼國家，所謂島嶼國家，就必須要成為「陸海聯動」的橋樑。但是，從戰後幾十年的實踐來看，日本和周邊各國的關係發展並不融洽。另外，日本畢竟是個經濟大國，它的經貿關係主要是靠和中國、韓國等亞洲國家的互動，而不是依靠美國。現在日本和中國每年經貿額達到3600多億美元，而和美國的經貿額只有中日經貿額的一半左右。地緣關係上大家又是「搬不走的鄰居」，這些都使得日本處處進退兩難。

其實，日本無論是自身的穩定、還是經濟繁榮以及大國化進程，都處處離不開中國。這就是為什麼近兩年來，岸田似乎和拜登走得很近，爭相送「投名狀」，但實際上他也在很積極地推動日本加入RCEP，加強和中國及亞洲的這種實質性的合作關係，以穩定自身的經濟發展和社會生活。就在最近兩天，他跑到美國去和拜登「秀恩愛」的同時，又和中韓兩國爭取要在五月份舉辦中日韓領導人會議，推動中日韓的合作。這些看似矛盾的表現，正是日本今天面對兩難困境和自身國家發展「焦慮」的一個真實寫照，美國的焦慮是「霸權的焦慮」，日本的焦慮可是「生死的煩惱」，所以就更顯得進退失據、捉襟見肘。

4月11日，日本首相岸田文雄向美國國會參眾兩院聯席會議發表演講。

他認為，從這種意義上說，中國尤其要冷靜、準確地把握美日各自的矛盾，特別要重視日本的動向，調動中日關係中的積極因素，注意克服消極因素，中日關係也要扣好第一粒鈕釦，重建「戰略互惠關係」就是今天中日關係的第一粒鈕釦，進而也同樣用「和為貴、穩為重、信為本」的方針來建立中日相處之道，牢牢掌握住中日關係的主導權。