鄭州5號線生死故事：「以前對人性總有負面揣測，最後一刻發現人心裡面想的只有家人、只有愛」

一場千年不遇的大雨，瞬間將鄭州地鐵內的人群，推入危險極地。

鄭州地鐵5號線是這個城市最長的地鐵線，也可能是最忙的線路。7月20日下班時分，這種日常流動在長方形的西北角停滯了。因為一場暴雨，500名乘客被困5號線。7月21日凌晨4點，悲傷的消息傳來，12名乘客死於這座現代城市的地下交通工具中，另有5人受傷。

鄭州地鐵5號線是這個城市最長的地鐵線，也可能是最忙的線路。它在鄭州地圖的中間圈出一塊近似長方形的區域，東側多是工作單位密集的地方，西側是住宅區，中間有遼闊的CBD。人流潮汐般日復一日地在這裡輪轉。7月20日下班時分，這種日常流動在長方形的西北角停滯了。因為一場暴雨，500名乘客被困5號線。

7月21日凌晨4點，悲傷的消息傳來，12名乘客死於這座現代城市的地下交通工具中，另有5人受傷。鄭州地鐵網站首頁呈黑白色。中青網做了追蹤報道。

鄭州地鐵官網頁面。

直到出公司前，成傑都覺得這只是一場「正常的大雨」。7月20日下午，成傑坐在東區龍子湖商圈的辦公樓里往下看，道路還沒有積水。上午同事群里還在討論鞏義、滎陽的雨情，「那時候我們還在操他們的心，根本沒想到鄭州市區會有什麼影響。」

那個時候，在這座常住人口1260萬的特大城市，街道車燈閃爍，外賣員趕著時間，白領正常通勤。都市生活里，很少有人對一場雨表露出過分地擔憂。

成傑穿上拖鞋，提前下班，走進地鐵里。他沒想到，平時一個半小時的通勤時間，這一次要用掉整個夜晚。

20日下午，李靜從5號線的中央商務區上車，準備回家。許是因為雨天，地鐵上的人不如往常多。更多的異常開始出現，她和1號線上的成傑，都描述了列車的走走停停。

5號線的主色調是綠色，日客流量50萬。在海灘寺站與沙口路站之間，列車又一次停了。海灘寺是鄭州的一座古寺，民國時期被軍閥馮玉祥拆掉。正如其名字一樣，建寺時，因為位於水邊，類似「海灘」，又地勢低窪，所以起名海灘寺。後來被批准為5號線的車站正式名稱。

李靜從刷著綠色條紋的車廂往外看，雨水正急速上湧。列車長匆匆走過，試圖與地面聯繫。此時地鐵已經停止前行，雨水開始灌進車廂。

水湧車廂之內。

起初是腳脖、小腿、膝蓋，然後水位到了半人高。人們站上座椅，有人把包掛在脖子上，包也濕了。

水掩過胸口之後，呼吸逐漸困難。

21時，窗外的水足足有一人高，下沈的後半截車廂內部，水也已經到頂，人們聚集在前三節車廂，水追上了脖子。氧氣越來越少，李靜看到周圍人開始發抖、大喘氣、乾嘔。車廂里還有孕婦、老人和孩子。

孩子只能被托舉著。乘客輪流舉起陌生人的小孩，有的年輕女士沒經驗，慌亂地哄著哭鬧的孩子。

李靜哭了，努力控制自己不發出聲音。同車廂的人有的焦躁，有的在安撫別人。一個姑娘一直在維持秩序，大家約定好，不說喪氣話。再到後來，車廂裏越來越安靜，大多數人用沈默來保存體力。

後來車廂裏越來越安靜，大多數人用沈默來保存體力。

同在5號線的乘客張談想起了父親。父親得了老年痴呆，張談兩個月沒見他了，在呼吸困難時，他撥通了父親的電話，「像交代遺言」一樣說著。父親似乎很清醒，問他在哪，要給他送傘。張談全身浸泡在水里，流下眼淚，在快要進入不清醒的狀態之前，他回憶著小時候父親把他放在肩膀上，撐著傘的樣子。

求助的電話一直從5號線的車廂里往外撥打，但他們似乎與外界隔絕了。雨水不停漲，有效的救援卻遲遲難以聯繫。

李靜的手機還剩不到30%的電量，她關閉了所有程序，只用微信給家人朋友發信息。她不敢告訴父母，只聯繫了表哥表姐。21時之前，她還拜託他們聯繫救援，但當水位過了頭頂，她開始交代身後事，還把社交賬號密碼交給了同學。

恐懼的情緒隨著水位升高，在車廂內外水位差最明顯的時候，有人想直接砸開車廂的玻璃門，另一個人制止了他。「真的十分感謝這位大叔，考慮到當時車內外的水位差，如果不是他來制止，車窗一旦貿然砸開，水必然會湧進來，車內外的水壓差肯定也會壓得人無法逃生。」李靜說。

在車廂外水位達到最高值時，轉機出現了。車廂已被水流衝擊得一邊高、一邊低。有人用滅火器砸開了高處的車窗，空氣瞬間湧入，救命的氧氣來了。同一時間，車廂外的水不再緊緊相逼，停在了一個穩定的高度。

就在這時，李靜看到救援人員出現在車廂外。

張談形容這種激動「像身處貧困的人突然中了彩票」。他看見消防員有遞繩子的、有背人的，「反正只要能把人弄出來，他們都做。」

後來的信息顯示，鄭州市消防救援支隊指揮中心於20日18時許接到乘客被困的報警，隨即緊急調救援人員感到現場。現場的救援並不容易，因隧道內部分檢修道路已無法通行，消防人員用救援繩索搭建繩橋引導群眾轉移。

幸存者看到，最先救出去的是兩三名孕婦，因為長時間泡在冷水里，她們看上去很虛弱。之後救出去的是孩子，再之後是女士，最後才是男人。張談看到一對情侶，男士讓女朋友先走，再把路讓給其他女士。

從車廂和激流中脫身後，李靜走了大約十來米，水位就退到小腿以下。在通向出站口的約200米的距離中，乘客相互攙扶，能走的攙著不能走的，跟著前面指引的救援隊員。

救援人員趕到，成功將乘客救出地鐵。

到了出站口，救援人員正擋著洪水，指引乘客踩著線行走。「出站的時候能見到很多人在和你逆著方向走，有救援人員，有醫護人員，有地鐵員工，還有很多我不太能辨別職業的人，在往車廂那邊去。」李靜說，她還看到指揮人員焦灼地打電話，穿著地鐵制服的員工詢問人們是否有不適，通道一旁架起安置用的椅子和床。

「以前（對人性）總有負面揣測，最後一刻發現人心裡面想的只有家人、只有愛。」張談說。

李靜還見到了一位年輕的母親和她的孩子，孩子沒什麼事，母親則是明顯的缺氧狀態，十分虛弱，「可能因為一直在護著孩子」。

從開始被困到撤離至安全區域，李靜在5號線度過了生死4小時。

20日傍晚，危機不止在地鐵5號線出現。當晚6點，成傑乘坐的1號線在綠城廣場站停車，所有人都被要求下車。直到次日凌晨5點，他才真正走出地鐵站。這位都市白領在站台上度過了暴雨的夏夜。

當他試圖出站時，看到一米深的渾水「像河一樣往上湧」。他不得不和其他乘客一起退回到地鐵站的負二層。由於擔心積水，只過了一小時，乘務人員就引導他們到負一層等候。廁所在負二層，安全起見，人們自發兩兩結伴去方便。

鄭州市面變成一片澤國。

成傑一夜沒睡，每隔一個小時走到地鐵口查看。眼前總是漆黑一片，只能偶爾看見清障車的紅燈，拋錨的公交車和水里漂浮的私家車。乘務員一直在搬運沙袋，防止水從換乘通道湧入。等待的乘客靜靜靠牆坐成一排，十幾根充電線在一百多人手裡輪轉。

數據顯示，這一天，鄭州一小時降雨量達到201.9毫米，刷新了中國陸地小時降雨量極值。當晚18時鄭州地鐵宣佈全線停運。鄭州地鐵公司一位安全部門的主任鄭玉堂在接受《南方週末》採訪時說，對於市民而言，地鐵是惡劣天氣下，回家的唯一希望，「我們一直在撐，一直在撐，直到下午六點，實在撐不住了」。

根據後來的官方通報，地鐵宣佈停運時，積水衝垮出入場線擋水牆進入正線區間，雨水倒灌入地下隧道和5號線列車內，乘客困於車廂中。

李東嶽是百度鄭州地鐵吧的小吧主，日常愛好研究地鐵設計。他說，列車進入正線隧道運營，必然要從停車場（地面）開行到隧道（地下）。每條地鐵一般配備兩個停車場，鄭州5號線出事的是五龍口停車場，位置在鄭州市區的西偏北。列車通過專用線進入地下隧道正線，專用線的擋水牆出了問題，所以雨水「精確制導」，通過這條全封閉的隧道灌入地下隧道，也就是地鐵列車的軌行區，進入地下後，水先到了沙口路站。

李東嶽分析，雨水進入隧道後，水往低處流，向東沿著正線往沙口路方向去。由於海灘寺所在的南陽路和黃河路口是一處低窪地帶，水流繼續往東，正好在沙口路海灘寺區間迎面遇到列車。

全線停運前，15：40 到17：58分的兩個小時里，鄭州地鐵陸續發佈了20條微博，起初是部分出入口臨時關閉，後來是整個站暫停運營。

乘客大多就近下車，也有人沒能走出5號線。有家屬發佈了尋人啓事，一位35歲的高個子女士昨天下午在5號線失聯。今天下午，失蹤者親屬向中青報·中青網記者證實，這位女士已不幸去世，留下即將上小學的孩子。

毛拍手

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由環境、農業、交通3名內閣部長陪同，西門子、寶馬、平治等重量級企業還組成隨行「商業天團」，朔爾茨今次率高規格團體訪華，意欲何為？

4月14日，德國總理朔爾茨在重慶市渝中區參訪。新華社圖片

德國總理朔爾茨於4月14日至16日對中國進行正式訪問，這是他自就任總理以來第二次訪華，也是今年首位訪華的西方大國領導人。

4月14日，德國總理朔爾茨在重慶市江北嘴瞭解中德合作「水監測」科研項目。新華社圖片

據德國《圖片報》4月13日報道，作為總理，朔爾茨從來沒有訪問過一個國家這麽長時間，他此行關乎德國的未來、經濟、就業和增長。陪同出訪的是德國最重要的企業老闆們，政府專機乘客名單堪稱「德國企業名人錄」，這表明企業管理層和政府都認為「沒有中國就行不通」。對於德國日益疲軟的出口經濟來說，中國龐大的銷售市場是必不可少的。

同濟大學德國研究中心副主任伍慧萍教授告訴內地媒體「第一財經」，從訪華陣容來看，此次規模非同尋常，一位政府總理加上三位部長，這樣的情况往往多出現在雙方政府磋商的情况下，所以這次德國政府來訪的規格是非常之高的。隨行的三位部長既體現了朔爾茨對聯合執政夥伴的兼顧，比如其中兩位是綠黨，一位是自民黨，此外三人所涉及的交通、農業、環境領域，也體現了中德之間還有更多潜力、進一步合作的方向可以挖掘。

伍慧萍特別强調，隨行的這三位部長此前對華言行也非常友好。據央視新聞報道，德國聯邦交通部長維辛去年就明確表示反對歐盟對中國電動汽車加征懲罰性關稅，並警告說，德國經濟將因此受到損害。

在外界關於中國經濟前景的各種聲音中，四川大學國際政治經濟學講席教授龐中英認為，朔爾茨此行表明「德國和歐盟都想瞭解中國經濟的真實狀况」。

龐中英表示，朔爾茨的訪問可能有助於德國企業進一步發展在華業務，特別是在新能源汽車行業。「中國西南部曾經是經濟欠發達的地區，但現在成為了新的經濟增長中心。」

在重慶，朔爾茨首先來到有著德資背景的博世氫動力系統(重慶)有限公司，參觀了該企業研發生産的氫動力産品及氫燃料電池解决方案。

4月14日，朔爾茨參訪位於重慶九龍坡區的博世氫動力系統（重慶）有限公司。新華社圖片

報道指出，近年來，重慶和鄰近的四川省一直在大力開發這一領域。據重慶本地的上游新聞報道，在重慶的很多發展、建設中，都有德國企業的身影。截至2024年2月，德國累計在渝設立84家外資企業，主要涉及製造業、建築業、科學研究和技術服務業、租賃和商務服務業、金融業等。

高級商務代表團隨行，是德國總理在進行重大外訪時的「標配」。2022年11月朔爾茨訪華時就帶領了由12家企業組成的豪華商業代表團，均為中德雙邊經貿合作中極具潜力的行業和重點領域。

伍慧萍表示，德國企業界的報名非常踴躍，有些當初提交了隨訪申請的企業最終未收到隨行通知。從此次隨訪的企業來看，在當前中德經貿關係中，大企業還是主要的推動力量，畢竟它們在中國市場深耕多年，熟知政策環境，希望挖掘進一步的合作潜力和動力。而企業界的隨訪也利於維持中德經貿關係的穩定性，體現德國方面希望進一步尋求與中國市場的深度合作。

以大眾、平治、寶馬、巴斯夫、西門子等為代表的大型德國企業近年來紛紛爭相繼續增加在華投資。對於總部位於德國的材料製造商科思創而言，中國已成為其最重要的海外市場。

德國經濟研究所（IW）報告顯示，2023年德國對華直接投資總額達創紀錄的119億歐元，比上年增長4.3%。2023年德國對華投資占德國海外投資總額的比重達到10.3%，為2014年以來最高水平。另據德國聯邦統計局的數據，2023年中德雙邊貿易額為2531億歐元。自2016年起，中國已經連續8年成為德國第一大貿易夥伴。

基爾世界經濟研究所所長莫裏茨•舒拉裏克（Moritz Schularick）指出，「與中國的貿易給我們帶來了繁榮，而且在短期內幾乎是不可替代的。」

伍慧萍表示，對於德國來說，未來外部環境面臨很多重大變數，比如俄烏衝突下一步走向、美國大選等。因此，穩定中德關係尤為重要，德國需要與在各個領域，包括全球治理領域，與保持極大影響力的中國維持定期交流和友好關係。

一些媒體在報道中提到德國政府鼓吹對華「去風險」，跟風炒作中企「産能過剩」以及德國企業在華面臨「不公平競爭」等問題，但不約而同指出，朔爾茨希望通過這次訪問來加强經濟關係。

朔爾茨。AP資料圖片

美國政治新聞網站「Politico」歐洲版稱，朔爾茨需要中國。距離下一次全國大選僅剩一年多的時間，這個歐洲經濟引擎國家的領導人已經沒有時間創造奇迹，來扭轉其政府在德國民眾中的灾難性地位。

美媒稱朔爾茨此次訪華「將是他自2021年底上任以來時間最長、最重要的出訪」。在創紀錄的低支持率和政治聯盟矛盾重重的困擾下，這次訪問不僅讓朔爾茨有機會證明他擁有全球地位，而且可以向選民表明他將不惜一切代價「保護」德國公司。