國際民用航空組織在全球實施新空運出口貨物安檢措施，為本港航運業界帶來衝擊，經香港出口空運貨物的成本有所增加。有本港物流公司表示，受到新措施以及疫情等影響，以往有內地貨物經本港出口的商家已轉往其他國家，如執行新措施較為寬鬆的韓國等，初步估計本港每月減少八千至一萬噸的出口空運貨量。
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以香港為發展基地的先達物流有限公司每日處理數十噸貨物，公司總裁鄭懷偉表示，新安檢政策影響香港空運業的競爭力。由於本港租金及人工較高，在香港為每公斤出口貨物進行安檢，成本需要七至八毫，較內地平均約二毫貴，本港在這方面的競爭力明顯減弱。
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出口貨物安檢每公斤成本七八毫
新冠肺炎持續多月，中港兩地通關仍未見曙光，跨境貨運亦深受影響。鄭懷偉指，香港出口貨品不少來自內地，在疫情下的影響，內地貨物如口罩及保護衣等物資來港的過程困難重重，運輸日子短則數日，長則逾一周，如深圳碼頭的貨物到港要七至十天。他透露，現時過關相比以前嚴謹，對於貨物亦檢查得相當嚴，考慮到經香港出口的空運貨部分來自內地，他形容，「若總運輸成本貴過其他地方就無生意做」，並舉例由內地運輸到香港的運費較以往增加約一倍。內地不少商家都尋覓其他方法，不再經香港出口。
中港兩地仍未通關，跨境貨運受到影響。資料圖片
另外，國際民用航空組織在全球實施新空運出口貨物安檢措施，鄭懷偉指，部分國家如韓國執行政策較為寬鬆，亦吸引部分原本經香港出口的內地商家轉往經韓國。他透露，有深圳行家以往會定期把兩千噸「雜貨」，經香港出口至其他國家。當本港去年開始推行安檢政策後，該行家已轉用韓國仁川國際機場，估計本港機場每月減少八千至一萬噸的出口空運貨量。
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全球經濟有望復甦，空運貨物處理量亦會激增。據最新數字顯示，民航處已認可了超過一百四十個管制空運貨物安檢設施，於機場以外的地點進行安檢工作；相比措施全面實施初期增加約一成。處方又指，該等設施分別由超過一百二十五家公司營運，並主要分布於葵涌、赤鱲角、青衣、元朗及荃灣等地區。業界亦估計，香港空運業需求殷切之時，以本港機場一年處理五百萬公噸貨運量，本港則需要約一百八十至二百個管制空運貨物安檢設施，方能處理相等處理量。
