機管局指，香港國際機場亦是全球首個採用冷氣預調系統的機場，預測模型的準確度達九成。
隨着機場一號客運大樓的擴建部分及其他設施相繼落成，機場的用電量將不斷上升。香港國際機場與中電合作研發了冷氣預調系統，冀透過數據，預先調節及輸出最合適的冷氣量，同時達致節能，以及保持旅客的舒適度；兩個機構亦設計了電池儲能系統，以提供額外的後備電力，應付緊急情況時的電力需要。機管局指，香港國際機場亦是全球首個採用冷氣預調系統的機場，預測模型的準確度達九成。
香港國際機場每年整體用電量約三億度電，而一號客運大樓冷氣耗電量佔約兩成五。機管局基建設施工程及維修總經理湯遠敬指，機場與中電合作，研發冷氣預調系統，利用大數據預測製冷需求。
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該系統於今年年初應用於一號客運大樓，並在每小時自動收集最新數據，包括來自中電提供的機場每半小時用電量；以及天文台的氣溫、濕度、日照強度、雲量及風向等數據，因此模型可以預測未來二十四小時客運大樓的溫度及所須製冷量的變化，控制冷氣系統根據預測所得數據。換言之，系統亦能預先調節及輸出最合適的冷氣量，同時達致節能，以及保持旅客的舒適度。
湯說，香港國際機場亦是全球首個採用冷氣預調系統的機場，預測模型的準確度達九成。數據又顯示，結合冷氣預調系統及機場於今年更換的兩台五千噸新製冷機，將可以削減每年大約五百一十萬度電，相當於近一千二百個住宅一年的用電量。
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香港國際機場除了於今年引入冷氣預調系統外，亦在今年六月加入電池儲能系統。中華電力企業客戶服務副總監羅國有解釋，隨着機場一號客運大樓的擴建部分及其他設施相繼落成，機管局將要增加額外的後備電力，應付緊急情況時的需要，因此中電與機管局合作設計了全港最大型的電池儲能系統，為機場提供環保和安全可靠的緊急備用電源，而該系統於今年六月起開始運作。
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電池儲能系統具備五大特點，包括是全港最大型的電池儲能系統、環保和安全可靠的後備電源、環保儲電，有助使用能源、為機場提供緊急電力，以及流動性高方便靈活調動。至於電池儲能系統具備操作時零排放，低噪音，採用的電池比較耐熱既環保又安全的好處，而且採用貨櫃設計，安裝在貨櫃拖架上，可靈活調動到機場不同位置使用，毋須放置於建築物內等。
羅國有透露，冷氣預調系統未來亦會應用於其他客運設施以及未完成的三跑道客運大樓，並可應用在商場及辦公室大樓等場地，進一步優化能源效益；而電池儲能系統則可採用於備用發電機的工程地盤。
香港國際機場將成為全球首個採用冷氣預調系統的機場。
