團隊預料氨能車價格可較鋰電池電動車低，現正研發以氨動力推動的小巴，最快明年十月面世。
本港定下二○三五年停止新登記燃油私家車的目標，電動車是大勢所趨。理工大學成功研發全球首輛氨動力燃料電池電動車，可在車內將液態氨分解為氫氣及氮氣，再以氫氣發電推動車輛，達到「零碳排放」。團隊預料氨能車價格可較鋰電池電動車低，現正研發以氨動力推動的小巴，最快明年十月面世。
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理工大學聯同英國牛津大學，以短短三個月時間，成功研發全球首輛以氨（即阿摩尼亞），作為燃料推動的電動高爾夫球車。車內裝有氨燃料電池系統，可將液態氨分解成氫氣和氮氣，再以氫氣發電，推動車輛。車上亦配置感應器，一旦氨氣泄漏，會發出警報提示。
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領導團隊的電機工程學系教授鄭家偉稱，氨燃料電池系統中的氨分解反應爐，裝有經改良的鐵基催化劑，在攝氏七百度高溫下，可將百分之九十九點九的液態氨，轉化為氫氣及氮氣，而氫氣用作發電後的電力，將儲存在燃料電池。至於未被轉化的氨氣，則會由氣體殘氨吸附劑吸收，最終只排放出無害的氮氣和水，達至「零碳排放」。
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氨能小巴料明年面世
成本方面，鄭家偉料氨能車的價格，將較鋰電池電動車及近期新興的氫能車便宜。他解釋，鋰電池主要由鋰金屬及鈷金屬組成，惟兩款金屬價格浮動，「未來價錢還會逐步上升。」
鄭家偉（右）偕團隊成功研發全球首輛氨動力燃料電池電動車，將氨轉化成氫氣發電，取代一般電動車使用的鋰電池。旁為李孟蓉。
他亦稱，現時電動小巴內的鋰電池約重一至兩噸，惟採用二十二點七公斤的氨氣，便可推動一輛小巴，以時速六十公里計，可行駛約一百一十公里，相當於來回理大至科學園三次。
有份參與項目的理大應用物理學系博士李孟蓉表示，日後將主力研發新型催化劑，以求將反應溫度調低至攝氏四百度左右，亦可維持九十九點九的氨轉化率。鄭家偉則透露，團隊正研發以氨動力推動的小巴，料明年十月面世，又期望與本地專綫小巴公司合作，推動零排放電動小巴。
