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發動機，要求高質量的材料及極致的加工精度，以能長時間在高温高壓的環境工作。從舊中國到新中國，一直是短板弱項。七十年代殲9之下馬，很大程度是發動機渦扇6的研發不順利。
十年後研發殲10，新式的渦扇10"太行"亦同步上馬。但是，仍然落後於飛機的研發進度。無奈之下，只好用同一水平的俄製AL31F代替。AL31F是蘇俄留里卡設計局研發的，最大推力12.5噸，推重比7.8倍，供其重型三代機蘇27應用。殲10樣機三年多的試飛，都用AL31F，故被軍迷稱之為有"俄國心"的中國戰鬥機。在01年殲10入役時，"太行“仍在研發後期，未能定型。所以，在21世紀頭十多年，從公布的買入俄國發動機數量，可以大致推算出中國生產戰鬥機的數量，殲10每機一台，瀋飛生產的殲11系列，包括艦載的殲15等每機2台。
太行先裝在殲11上試飛，飛機裝一台AL31F，一台太行，萬一太行有故障，飛機仍能用另一台發動機安全降落。這項測試歷時十多年，經過不斷改進，終於在2015年成熟，裝在殲10上面，而且最大推力達13.5噸左右，超過既定目標，型號為渦扇10A。歷時近三十年，"中國心"終於成了氣候。目前，太行不但裝備殲10，殲11系列，還裝在第四代(美俄稱五代)的殲20上面。
殲20的目標發動機是渦扇15"峨眉"，目標推力18噸，推重比超過10倍。成功點火已五年，正在積極測試改進中。
當"峨眉"定型及進入量產，殲20的性能會上升一個台階，超機動性及超音速巡航不在話下。而中國的航空發動機技術，可由目前的全球第二梯隊擠身第一梯隊了。從此，短板補齊！
郭倩
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九八年三月，迎來殲10的首飛。這一天，成都飛機廠迎來空軍首長及航空工業的領導，首飛由試飛員雷強大校進行。據說，壓抑不住的興奮，使雷强的脈搏每分鐘一百以上，滿臉通紅像醉酒。起飛後盤旋約二十分鐘，着地後人們沸騰歡呼。雷强向宋文聰報告，飛機的操控性極好！
雷强作為試飛員，此前與設計團隊一起工作，貢獻了不少有益的建議。
首飛之後，進行了一連串試飛，如分别在極寒區、炎熱區試飛，在不同高度進行最慢速及極速飛行，完成飛機在全高度的最低及最高速包綫圖。還有在不同高度的最大爬升率，高原機場升降，不同高度的盤旋轉彎能力等。目的是了解飛機各方面的性能。這些試飛在陝西的閻良基地進行。據報由另一位試飛英雄李中華，創出低空1480公里/時的速度世界紀錄！飛機着地後，人們發覺，機翼有些鉚釘已經變形！最後，在西北試飛基地完成機炮，空空導彈及空地導彈的發射試驗，以全面測試戰鬥機配屬的航空電子設備。歷時約三年，終於定型，以殲10A的型號進入量產及入役。
在2001年殲10列裝時，將自己生日改為殲10首飛日期的宋文聰感慨地說：(殲10)十八歲了，該參軍了！
由於精心準備，工作周到細緻，殲10試飛從未有過嚴重事故，在70%新技術運用的新機開發，實在十分罕見。
科學主導，極度細緻，應急預案，大幅度改善的生產、測試設備和方法，是殲10得到成功的因素。這是中國首型三代機，和同期發展的"歐洲三劍客"即"陣風"、"台風"和"鷹獅“相比，毫不遜色。在中國軍用航空工業而言，打了一個漂亮的翻身仗！
宋文聰是總設計師，但如果没有副總楊偉(他設計及完成殲10的"三餘度電傳系統"，功莫大焉)。他曾在人民大會堂對記者說：中國戰鬥機研發已進入"無人區"，即已達巔峰，前面無國外的樣本仿傚了。當然，這是繼殲10之後，成功研發殲20後說的。
