耗資達六千億元的「明日大嶼」填海計畫一直備受社會關注，相關交通規劃配套亦是焦點項目。運房局透露，政府現時計畫在「明日大嶼願景」下推展一組連接屯門沿海地區、大嶼山、交椅洲人工島及香港島的優先運輸走廊，當中有部分與屯荃鐵路的走線相若。至於社會有聲音建議興建屯門至荃灣沿海鐵路，局方指有關地段興建鐵路涉及一定技術困難，屯荃鐵路的建造成本預算相當高，令屯荃鐵路的成本效益暫時難以確立。
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運房局局長陳帆昨日回應立法會議員質詢時指，在制訂《鐵路發展策略2014》時，當時的顧問曾就興建屯荃鐵路的可行性作出詳細評估。根據顧問的分析，屯荃鐵路的人口主要集中在東西兩端，在屯門與荃灣之間沿海地區透過填海或在山邊造地進一步發展的潛力亦不大，故此預計不會有新的客源基礎。同時，由於沿途有關地段興建鐵路涉及一定的技術困難，屯荃鐵路的建造成本預算相當高。以當時掌握的情況而言，屯荃鐵路的成本效益難以確立。
運輸及房屋局局長陳帆。資料圖片
隨着政府未來拓展土地，如發展「明日大嶼」，交通成為其中考慮點。陳帆則透露，政府現時計畫在「明日大嶼願景」下推展一組連接屯門沿海地區、大嶼山、交椅洲人工島及香港島的優先運輸走廊，當中有部分與屯荃鐵路的走線相若。
另外，運房局已在去年底邀請港鐵就北環線展開詳細規劃及設計。北環線對釋放沿線土地未被充分利用的發展潛力、增加土地及房屋供應至為重要。除了錦上路站和凹頭站附近的一些中低密度的現有或已規劃的住宅發展外，沿線的其他地區尚待發展。北環線的落實將可釋放新田、牛潭尾及凹頭一帶土地的發展潛力，帶動有關地區的發展，以提供更多房屋用地。
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政府至今在沿線附近物色到總面積約九十公頃，相當於四個太古城的房屋用地並陸續進行研究，當中包括新田及落馬洲樞紐。相關土地可望帶來超過逾七萬個房屋單位。此外，運輸基建網絡的提升不僅有利於規劃中的主要政府發展項目，亦能帶動附近一帶由私人持有的土地及早發展，造就更多房屋單位的供應。
