澳洲政客跟住美國衫尾，做反華急先鋒，但近期阿富汗撤軍上，美國不單沒有事前諮詢，連更新了最後撤軍日期，沒有第一時間通知澳洲。美國國務卿布林肯在撤軍最後一日，打電話給各盟友通報，澳洲竟然不在名單中，澳洲傳媒傳報總理莫里森看報道才知道美國更新了撤軍日期，連媒體都慨嘆「澳洲被遺忘了」，更被塔利班發言人嘲笑「澳洲士兵在阿富汗白死了」。
澳洲政客隨著美國的指揮棒，在對抗中國議題上做到足，無論是涉台、涉港、涉疆，還是華為的問題都第一時間作出反應，令中澳關係跌至近年新低點，尤其是經貿關係，澳洲的主要出口鐵礦、牛肉、紅酒對華出口大幅減少。令澳洲商界叫晒救命。
澳洲葡萄酒遭中國徵反傾銷稅。
近日，大馬前總理馬哈蒂爾接受《悉尼先驅晨報》和《時代報》的訪問時表示，澳洲與中國搞對峙，是在無謂地拿自己的安全冒險。他指出，堪培拉必須首先采取行動，解決與北京的緊張關係。
馬哈蒂爾還抨擊了美日印澳利用所謂「四方安全對話」（QUAD）機制來與中國搞對抗的做法。馬哈蒂爾認為，這有挑釁中國的風險。他說：「這是一種咄咄逼人的舉動。」
馬哈蒂爾指出：「我們應該與各國保持公正的雙邊關系，而不是看上去試圖將我們的政策強加給中國。」
大馬前總理馬哈蒂爾。
報道稱，澳洲外交部長佩恩和國防部長達頓本周開啟了造訪雅加達、首爾、德裡和華盛頓的外交之旅，而澳大利亞與中國的雙邊關係仍然處於歷史低點。
而在6日，澳洲財政部長弗萊登伯格卻聲稱預計澳中貿易關係將進一步緊張。他聲稱，即使遭遇具有破壞性的經濟打擊，澳大利亞也不會在其所謂「核心價值」上妥協。
馬哈蒂爾認為，讓與中國的分歧演變成一場全面的外交和貿易爭端，澳洲一方在很大程度上要為這種局面負責。這位96歲的老人說：「當然，現在的情況是，人們幾乎把澳大利亞視為美國的延伸。你們的政策與美國幾乎沒什麼不同。美國咄咄逼人是因為它認為自己是安全的。但是澳大利亞並不那麼安全。」
馬哈蒂爾指出：「『澳洲是歐洲一部分』的這種想法仍然存在。你們不認為你們是一個東方國家，但隨著時間推移，你們必須明白你們在這里。因此，你們所採取的政策必須考慮到你們的地理位置。但如果你們只是反映美國的政策，當然是行不通的，因為你們不像美國那樣安全和強大。」
《悉尼先驅晨報》提到，去年11月，該報稱收到了一份列有14項中澳爭議的中國政府官方文件。這份文件指責莫里森政府企圖「徹底破壞」維多利亞州的「一帶一路」協議，並就澳洲某些媒體對中國的「不友好或敵對」報道譴責堪培拉。文件還涉及：澳政府資助澳洲戰略政策研究所的「反華」研究；突襲中國記者和吊銷學者簽證；在多邊論壇上「帶頭」炒作涉台、涉港、涉疆等中國事務；煽動對新冠疫情起源展開所謂獨立調查等。
中澳關係緊張。
報道稱，幾個月來澳洲政府一直試圖與中國重啟對話，但均無果而終。而在今年4月，澳洲聯邦政府將終止維多利亞州政府同中國簽訂的「一帶一路」合作協議，這進一步激怒了中國。
馬哈蒂爾認為，澳洲需要放松對中國投資的限制。他說道：「最先採取行動的國家也應該（最先）採取行動來緩解緊張局勢。為此，你們應該取消對中國產品的限制……慢慢地，我認為中國人將通過開放澳大利亞產品的進口作出回應。」
馬哈蒂爾是東南亞國家的政治高手，游走中美之間，可以說是「兩邊食」，他的忠告，不知道澳洲政客是否聽得入耳啦。
毛拍手
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「中國産品價格太低，買家根本不擔心關稅問題。」
美媒彭博社如此總結在第135届中國廣交會上觀察到的這種「主流觀點」。
彭博社報道截圖
在這個中國最大的貿易盛會上，大多數人仍看好出口，華南地區連日的强降雨絲毫沒有澆滅境外採購商的熱情，場館四處是人們熱火朝天做生意的畫面。
4月15日，中外客商行走在第135屆廣交會展館內。新華社圖片
報道稱，許多買家和賣家都對貿易戰升級的風險不太在意，因為他們認為中國産品的價格實在「太有競爭力」，令人難以抗拒；而且，中國産品的質量相對於其他亞洲競爭對手也更有優勢。
「我的客戶告訴我，就算徵收50%的關稅都不至於趕跑他們。」一家售賣卡車零部件的中國出口商介紹稱，美國買家承包了他大約一半的訂單，他們會再以四倍於採購價的價格出售給消費者。
4月15日，採購商在廣交會展館辦理證件。新華社圖片
儘管在美國大選年這個特殊時刻，無論是拜登還是特朗普都在對華大打「關稅牌」，目標産品清單越拉越長，近來已經接連對金屬、船舶和電動汽車等中國産品出手；歐盟也亦步亦趨，對中國電動車和太陽能産品發難。但彭博社發現，在廣交會上看到的大多是對中國出口的樂觀情緒。
塞繆爾•傑克遜（Samuel Jackson）是一家波斯尼亞家具公司的採購員。他在展會上說，他能以歐洲製造商一半的價格買到標準「非常非常相似」的産品。
關於關稅問題，他不以為然，「關稅可能會産生一些影響，但中國太大了，他們還有其他國家可以賣。」
第135屆廣交會新能源汽車展區。新華社圖片
文章進一步指出，即使對來自欠發達國家的買家來說，中國産品也很便宜。
對於第一次來中國的坦桑尼亞機械貿易公司老闆丹尼爾•盧蘭達拉（Daniel Lulandala）來說，廣交會上令人心動不已的報價，正在幫助他實現拓展商業版圖的夢想。現在他考慮在家鄉開辦一家工廠，使用一台價格約為8000美元的中國機器生産積木。他有信心能在三個月內回本。
談到與中國製造商直接談判的興奮時刻，盧蘭達拉表現出了一種相見恨晚的感情：「如果我早幾年就來這裏，我現在的生意可能會更上一層樓。」
彭博社報道稱，許多貿易商都表達出一個態度，即無論如何世界都需要中國商品，他們能做的就是想辦法解决關稅問題。
美國加利福尼亞州的汽車配件進口商亞曆克斯•斯特頓（Alex Student）向彭博社介紹了一種抵消關稅的辦法——改用「離岸價」，這意味著物流和倉儲成本由他的美國客戶承擔，而作為關稅基礎的銷售價格將會下降。
斯特頓套用一句美國諺語說道，「解决問題的方式不止一種。」但他也坦言，對中國製造的商品徵收關稅，首當其衝受到影響的是美國消費者。他透露，當特朗普政府開始徵稅時，他在國內的零售商拒絕支付更高的價格，而是要求他讓出口商提供稍微便宜一點的版本。
「到頭來，是誰在為關稅買單？是消費者。」斯特頓直言不諱道，「你要麽為了保持利潤而放弃産品質量，要麽繼續使用相同産品但損失更多的利潤。」
為了加强供應商多元化，斯特頓提到，他的公司去年也從越南進口了一些商品，此外泰國和印度尼西亞的部分産品也在考察範圍內。
這是二十多年來，斯特頓第一次購買中國製造以外的産品。但他認為，這些國家的産品若想和中國競爭，仍前路漫漫。斯特頓說，也因此，即便是在「最壞的情况」下，中國商家仍有可能獲得他公司約75%左右的業務，「我無法預見這個數字會變得更小。」
在《南華早報》23日刊登的該報記者何慧峰對廣交會的觀察中，讓這位自本世紀初就開始報道廣交會、見慣出口訂單波動的資深記者「震驚」的是，「今年外國進口商出乎意料强勁的回流」。
她在報道中寫道，在巨大的展覽中心，新能源汽車及智慧出行展區最擁擠。展臺前擠滿來自不同國家和地區的買家，這讓「幾乎每個中國參展者都納悶：為何今年來了這麽多外國人？」
文中稱，一些出口商表示，人數激增可能是因為需要補貨甚至提前備貨，以應對美國大選期間甚至大選後中國産品可能被針對的風險。更有趣的是，一些海外參展者表示，儘管西方報道稱中國在新能源領域的「産能過剩」造成威脅，但他們無法抵禦物美價廉中國産品的誘惑。
一位外國進口商說：「買還是不買？我終於親身體驗到中國電動汽車——那麽多品牌和型號，價格也不貴。非常棒。」有美國買家還拍攝了關於售價9000美元的比亞迪品牌電動汽車的視頻，短視頻在網上瘋傳，這款在美國被禁售的中國電動車價格之低令人難以置信。
4月15日，客商在廣交會展館內體驗賽車遊戲。新華社圖片
何慧峰還提起，以往她還能在午休時間找出口商交談，但這次他們根本抽不出時間。有出口商說：「以前是我們等客人，主動聯繫他們，現在是他們排隊等我們。」還有出口商提到，今年來自俄羅斯、中東和南美洲的買家有所增加，而且他們願意在更多交易中使用人民幣結算。
據央廣網24日報道，第135届廣交會已於23日順利進入第二期展會。截至23日17時，來自全球213個國家和地區的境外採購商156927人綫下到會，比上届同期增長21.2%。第二期進口展共有來自30個國家和地區的220家企業參展，共建「一帶一路」國家企業亮點紛呈，共有144家企業參展，占比約65%。
第一期展會於4月19日落下帷幕，最終交易額尚未公布，但一些省市的交易團已經公布「戰績」：天津交易團累計意向成交2.51億美元，較第134届秋季廣交會同期增長8.1%；溫州交易分團成交意向達9113.9萬美元；湛江企業現場簽下意向訂單達9105萬美元……
廣交會上的盛况是中國外貿穩中向好的生動縮影。今年一季度，我國進出口規模達10.2萬億元，單季首次突破10萬億元，增速為5%，創6個季度新高，淨出口對經濟增長的貢獻率提升至14.5%。
商務部副部長郭婷婷在4月19日的國新辦新聞發布會上表示，近期對廣交會2萬多家參展企業進行的問卷調查結果顯示，在手訂單增長或者持平的企業占比達到81.5%，比上届提高16.8個百分點。企業對訂單情况相對樂觀，開拓國際市場也更加踴躍。
