陳帆表示，大灣區內共有五個機場，航機之間需要有適當安全距離。
大灣區之內共有五個機場，本港機場未來在三跑系統啟用後，若要發揮最大效益，每小時處理一百零二班航機，必須首要解決區內空域的分配問題。運房局長陳帆表示，與中國民航局和澳門民航局的商討一直進行，過程中正透過科技模擬，嘗試將航機之間的飛行距離盡量「壓縮」，為區內機場尋求用盡空域的方案；他對三跑系統啟用後，做到每小時一百零二班航機升降感到樂觀。
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「放鳶也要隔開一些，更何況是飛機。」陳帆表示，大灣區內共有五個機場，航機之間需要有適當安全距離，因此根據中國民航局、澳門民航局和本港民航處之協議，需要共同管理三地的空域，以便彼此可以盡用空域，因此在空域管理上得到國家的支持是十分重要。他表示，以往在旅遊高峰期，每小時可處理六十九班航機，而三跑系統全面啟用後，若要處理一億二千萬人次的客運量，每小時需要處理一百零二班航機，「以往不足一分鐘就有航班升降，已是十分厲害，日後更差不多要做到一架上、一架落，因此空域管理十分重要。」
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他表示，要用盡區域空域其實有很多解決辦法，其中一個方法正是透過自身管理，利用科技模擬，將距離和空間略為「壓縮」，過程中也有參考一些海外繁忙機場的運作模式。他舉例指：「一架大機起飛後，由於湍流很大，跟隨起飛的若是一架飛機仔，必定大受影響；因此若要令升降量變得頻密，一架大飛機必須跟着一架大飛機，小飛機要再隔得遠一些。」由於從計算到實際運行需要有一個進程，他說需時研究，除了進行模擬，也要實際試飛，即使並非做到完美，也要確保安全。
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他強調，大灣區內的機場發展，必須要做到互惠共贏，而本港在過程中也有作出回饋。他提到，內地人口眾多，但由於防疫抗疫工作十分嚴謹，飛往海外的航班在疫情下一直不足夠，因此需要經本港轉機至海外。他透露在八至九月期間，每月經香港到轉機海外留學的學生也有數萬人，「背後做不少工作，這也是香港成功之處，而某程度上，香港也是有角色，可以幫到內地。」
香港機場升降率高。
