新冠肺炎目前仍在世界範圍內大流行，新冠病毒Delta（德爾塔）變異株已迅速成為目前盛行的毒株。
廣州醫科大學附屬市八醫院唐小平、李鋒教授團隊聯合廣州醫科大學附屬第一醫院廣州呼吸健康研究院鍾南山院士、陳如沖教授團隊，針對Delta變異株引起的「5·21新冠肺炎疫情」，結合流行病學和病毒基因組測序技術首次在全球範圍內精確描繪了Delta變異株傳播的完整傳播鏈，並結合臨床資源，多方位描繪了該起疫情中病例的臨床特征及病毒動力學特點。近日，該項研究成果在國際權威期刊《刺針》子刊《電子臨床醫學雜誌》上發表。
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「5·21新冠肺炎疫情」指的是5月底廣東省新冠疫情出現新一波反彈，以廣州為中心，截至6月23日，共涉及4個城市，累計167例確診病例。根據此前進行的流行病學調查和病毒核酸基因測序，「5·21新冠肺炎疫情」為Delta變異株引起，具有明確傳播鏈。而該研究首次追蹤並完整報道了這起疫情的清晰傳播鏈。疫情之始為75歲女性因意外暴露感染，並通過密切的家庭接觸或聚餐而感染另外3人。研究者觀察到，該起疫情中病毒的傳播途徑主要是通過直接和間接近距離接觸，其中30.8%的感染者是通過用餐傳播，其次分別是家庭接觸（30.13%）、社區傳播（18.59%），以及包括工作和社交接觸在內的其他傳播途徑（19.87%）。
6月10日，廣州荔灣開展非封閉和非封控管理區域新一輪全員核酸檢測。
同時，研究者將「5·21」疫情感染者納入2020年新冠肺炎疫情中感染新型冠狀病毒野生株的患者隊列進行研究，多方位分析了「5·21」疫情病例的臨床特征及病毒動力學特點，總結歸納出Delta變異株的特點，並尋求進展為重症的危險因素。
研究者發現，Delta變異株的潛伏期短，傳播速度快，中位潛伏期只有4.7天，明顯短於野生株（6.3天）。進一步亞組分析顯示，在非重症組中，Delta變異株患者的病毒潛伏期（4.0天）明顯短於野生毒株（6.0天）。Delta變異株在10天內可傳播4代，其中最快的代際傳播不超過24小時。
與野生株相比，Delta變異株感染者的病毒載量顯著升高（前者CT值中位數為34.0，後者為20.6，CT值越低表明病毒載量越高) ，Delta變異株感染者核酸轉陰的時間也比野生株的感染者明顯延長。
研究者發現Delta變異株的潛伏期短，傳播速度快，中位潛伏期只有4.7天。
研究者還發現，感染Delta變異株是預測病情轉為危重症的危險因素。在60歲及以上老年新冠肺炎患者人群中，Delta變異株組較野生株組危重症風險高1.45倍；而且感染Delta變異株發展為危重症比感染野生株快2.98倍。
研究者認為，本研究揭示了Delta變異株具有潛伏期短、傳播速度快、病毒載量高、核酸轉陰時間長、更易發展為危重症等特點。因此，快速追蹤、隔離以及時發現病毒感染者，對重點場所實施及時管控和在特殊情況下實施局部地區全員核酸篩查均非常重要。快速發現傳染源、切斷傳播途徑的做法，為全國防控新冠病毒Delta變異株提供了「廣州經驗」。
毛拍手
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「中國産品價格太低，買家根本不擔心關稅問題。」
美媒彭博社如此總結在第135届中國廣交會上觀察到的這種「主流觀點」。
彭博社報道截圖
在這個中國最大的貿易盛會上，大多數人仍看好出口，華南地區連日的强降雨絲毫沒有澆滅境外採購商的熱情，場館四處是人們熱火朝天做生意的畫面。
4月15日，中外客商行走在第135屆廣交會展館內。新華社圖片
報道稱，許多買家和賣家都對貿易戰升級的風險不太在意，因為他們認為中國産品的價格實在「太有競爭力」，令人難以抗拒；而且，中國産品的質量相對於其他亞洲競爭對手也更有優勢。
「我的客戶告訴我，就算徵收50%的關稅都不至於趕跑他們。」一家售賣卡車零部件的中國出口商介紹稱，美國買家承包了他大約一半的訂單，他們會再以四倍於採購價的價格出售給消費者。
4月15日，採購商在廣交會展館辦理證件。新華社圖片
儘管在美國大選年這個特殊時刻，無論是拜登還是特朗普都在對華大打「關稅牌」，目標産品清單越拉越長，近來已經接連對金屬、船舶和電動汽車等中國産品出手；歐盟也亦步亦趨，對中國電動車和太陽能産品發難。但彭博社發現，在廣交會上看到的大多是對中國出口的樂觀情緒。
塞繆爾•傑克遜（Samuel Jackson）是一家波斯尼亞家具公司的採購員。他在展會上說，他能以歐洲製造商一半的價格買到標準「非常非常相似」的産品。
關於關稅問題，他不以為然，「關稅可能會産生一些影響，但中國太大了，他們還有其他國家可以賣。」
第135屆廣交會新能源汽車展區。新華社圖片
文章進一步指出，即使對來自欠發達國家的買家來說，中國産品也很便宜。
對於第一次來中國的坦桑尼亞機械貿易公司老闆丹尼爾•盧蘭達拉（Daniel Lulandala）來說，廣交會上令人心動不已的報價，正在幫助他實現拓展商業版圖的夢想。現在他考慮在家鄉開辦一家工廠，使用一台價格約為8000美元的中國機器生産積木。他有信心能在三個月內回本。
談到與中國製造商直接談判的興奮時刻，盧蘭達拉表現出了一種相見恨晚的感情：「如果我早幾年就來這裏，我現在的生意可能會更上一層樓。」
彭博社報道稱，許多貿易商都表達出一個態度，即無論如何世界都需要中國商品，他們能做的就是想辦法解决關稅問題。
美國加利福尼亞州的汽車配件進口商亞曆克斯•斯特頓（Alex Student）向彭博社介紹了一種抵消關稅的辦法——改用「離岸價」，這意味著物流和倉儲成本由他的美國客戶承擔，而作為關稅基礎的銷售價格將會下降。
斯特頓套用一句美國諺語說道，「解决問題的方式不止一種。」但他也坦言，對中國製造的商品徵收關稅，首當其衝受到影響的是美國消費者。他透露，當特朗普政府開始徵稅時，他在國內的零售商拒絕支付更高的價格，而是要求他讓出口商提供稍微便宜一點的版本。
「到頭來，是誰在為關稅買單？是消費者。」斯特頓直言不諱道，「你要麽為了保持利潤而放弃産品質量，要麽繼續使用相同産品但損失更多的利潤。」
為了加强供應商多元化，斯特頓提到，他的公司去年也從越南進口了一些商品，此外泰國和印度尼西亞的部分産品也在考察範圍內。
這是二十多年來，斯特頓第一次購買中國製造以外的産品。但他認為，這些國家的産品若想和中國競爭，仍前路漫漫。斯特頓說，也因此，即便是在「最壞的情况」下，中國商家仍有可能獲得他公司約75%左右的業務，「我無法預見這個數字會變得更小。」
在《南華早報》23日刊登的該報記者何慧峰對廣交會的觀察中，讓這位自本世紀初就開始報道廣交會、見慣出口訂單波動的資深記者「震驚」的是，「今年外國進口商出乎意料强勁的回流」。
她在報道中寫道，在巨大的展覽中心，新能源汽車及智慧出行展區最擁擠。展臺前擠滿來自不同國家和地區的買家，這讓「幾乎每個中國參展者都納悶：為何今年來了這麽多外國人？」
文中稱，一些出口商表示，人數激增可能是因為需要補貨甚至提前備貨，以應對美國大選期間甚至大選後中國産品可能被針對的風險。更有趣的是，一些海外參展者表示，儘管西方報道稱中國在新能源領域的「産能過剩」造成威脅，但他們無法抵禦物美價廉中國産品的誘惑。
一位外國進口商說：「買還是不買？我終於親身體驗到中國電動汽車——那麽多品牌和型號，價格也不貴。非常棒。」有美國買家還拍攝了關於售價9000美元的比亞迪品牌電動汽車的視頻，短視頻在網上瘋傳，這款在美國被禁售的中國電動車價格之低令人難以置信。
4月15日，客商在廣交會展館內體驗賽車遊戲。新華社圖片
何慧峰還提起，以往她還能在午休時間找出口商交談，但這次他們根本抽不出時間。有出口商說：「以前是我們等客人，主動聯繫他們，現在是他們排隊等我們。」還有出口商提到，今年來自俄羅斯、中東和南美洲的買家有所增加，而且他們願意在更多交易中使用人民幣結算。
據央廣網24日報道，第135届廣交會已於23日順利進入第二期展會。截至23日17時，來自全球213個國家和地區的境外採購商156927人綫下到會，比上届同期增長21.2%。第二期進口展共有來自30個國家和地區的220家企業參展，共建「一帶一路」國家企業亮點紛呈，共有144家企業參展，占比約65%。
第一期展會於4月19日落下帷幕，最終交易額尚未公布，但一些省市的交易團已經公布「戰績」：天津交易團累計意向成交2.51億美元，較第134届秋季廣交會同期增長8.1%；溫州交易分團成交意向達9113.9萬美元；湛江企業現場簽下意向訂單達9105萬美元……
廣交會上的盛况是中國外貿穩中向好的生動縮影。今年一季度，我國進出口規模達10.2萬億元，單季首次突破10萬億元，增速為5%，創6個季度新高，淨出口對經濟增長的貢獻率提升至14.5%。
商務部副部長郭婷婷在4月19日的國新辦新聞發布會上表示，近期對廣交會2萬多家參展企業進行的問卷調查結果顯示，在手訂單增長或者持平的企業占比達到81.5%，比上届提高16.8個百分點。企業對訂單情况相對樂觀，開拓國際市場也更加踴躍。
