■十八號線列車載客量也比三號線多將近一倍。
正在調試的「大灣區最快地鐵」迎來了媒體試乘。昨日上午,新快報記者登上了廣州地鐵十八號線正在調試的快車,從萬頃沙到冼村單程用時約30分鐘。站廳亮麗、列車設備先進、智能化服務讓參與體驗的記者們亮出高分評價。據悉,十八號線首通段(萬頃沙至冼村站)將於年內開通運營,屆時將實現南沙副中心至廣州中心城區30分鐘車程的時空目標。相較於目前三號線番禺廣場到珠江新城需時28分鐘,從番禺廣場到冼村搭乘十八號線快車和普通車分別只需18分鐘和23分鐘。十八號線列車載客量也比三號線多將近一倍。
■采寫:新快報記者 李佳文 通訊員 張潔 徐林子 ■攝影:新快報記者 畢志毅
載客量比三號線多將近一倍
十八號線首通段全長58.3公里,共設置8座車站,全部為地下車站,南起自由貿易新區南沙片區萬頃沙,經橫瀝、番禺廣場、南村萬博,北連沙溪、龍潭、磨碟沙,止於冼村。開通初期,十八號線首通段計划上線15列車,運行最高時速為160公里,最大載客量可達2600人。而目前廣州地鐵速度最快的三號線最高時速是120公里,按一平方米6人時的定員載客量是1400人。
坐上時速160公里的大灣區最快地鐵是什麼感覺?9∶45,新快報記者所乘的18號線快車從冼村開出,一路「飛過」四個車站——磨碟沙、龍潭、沙溪、南村萬博,10點就直達番禺廣場。10∶14,列車到達橫瀝。也就是說,只用了29分鐘,就從天河到了南沙。10∶19,列車到達終點站萬頃沙,記者此次體驗全程用時約30分鐘。
新快報記者此前搭乘最高時速120公里的三號線在長距離隧道例如市橋-番禺廣場段時,耳朵會有耳鳴的感覺,據了解,這是因為高速列車在長距離密閉空間快速運行時帶來了氣壓變化。但是搭乘速度更快,區間更長的十八號線,即便列車達到最高速度,記者在車廂中基本沒有耳鳴感。
番禺到珠江新城多一個選擇
據廣州地鐵宣傳部溫美春現場介紹,目前,在公共交通方面,番禺市民前往珠江新城等區域主要選擇搭乘地鐵三號線,三號線「番禺廣場站至珠江新城站」在工作日的早高峰7∶30-9∶00客流較大,候乘時間也相對較長,車廂滿載率極高。
十八號線首通段開通後,家住番禺廣場、萬博CBD附近的番禺市民又多了一個選擇,可考慮乘坐十八號線前往珠江新城、琶洲、萬勝圍、金融城等區域。
相較於目前三號線番禺廣場到珠江新城28分鐘,如選擇搭乘十八號線快車從番禺廣場到冼村僅需18分鐘、普通車23分鐘。乘客到達冼村站後,可選擇乘坐公交無縫接駁到廣州國際金融中心(IFC)、高德置地廣場等區域,也可步行至APM婦兒中心站換乘APM線到海心沙、花城廣場、體育西路等地。
快車比普通車快7分鐘
據廣州地鐵車站服務中心負責人韋琳珊介紹,為提高南沙副中心直達中心城區的效率,十八號線首通段萬頃沙至冼村站在常規運營模式的基礎上,開行萬頃沙至冼村的雙向快車。普通車行車間隔約7.5分鐘,快車行車間隔約37.5分鐘。其中,雙向快車只停靠萬頃沙、橫瀝、番禺廣場和冼村四座車站,單程用時約30分鐘,較普通車快7分鐘。
廣州地鐵提醒,市民乘坐十八號線時,如果目的地不是快車站但錯誤搭乘快車時,可以在下一個快車停靠站下車,改為乘坐普通車到達目的地。
全線閘機可人臉識別
十八號線的番禺廣場、南村萬博、磨碟沙是換乘站;在換乘方式上,番禺廣場站十八、二十二號線站台為兩島一側設計,可實現同站台快速換乘;十八號線番禺廣場、南村萬博、磨碟沙站均可通過換乘通道到達三、七、八號線。
另外,全線閘機均為人臉識別閘機。支持車票、二維碼、人臉等全部過閘方式,以實名制賬戶為依託,通過人臉識別系統與信用系統的結合,打造乘客出行無感過閘和信用支付場景。
知多D 十八號線還有哪些智能服務?
1.嵌入式的站台顯示系統:站台顯示屏直接嵌入到屏蔽門上,PIDS系統通過視頻方式為乘客提供:快慢車、當前站、下一站、終點站、車廂擁擠度、當前候車位置等多方位資訊信息。
2.人性化的列車設備設施:列車車門上方均設有LCD動態地圖,可通過LCD動態地圖快速確認所在車廂位置及線路站點等信息;利用車輛載重信息分析車廂內的客流擁擠程度,並在下一站的屏蔽門顯示屏上顯示列車各車廂的擁擠度,引導乘客往人較少的車廂候車。
3.智能化的扶梯系統:全線扶梯均能對人流密度和乘客行為進行識別,並具備緊急停機等主動保護功能。
