9月21日18時06分，廣東交通集團發佈消息稱，適值中秋佳節，粵港澳大灣區核心樞紐工程——深中通道中山大橋東主塔順利封頂。至此，深中通道伶仃洋大橋、中山大橋「雙橋四主塔」全部封頂，全面轉入上部結構施工階段。
▲深中通道中山大橋施工現場。受訪單位供圖
攻克難關
確保大橋「內優外美」
深中通道是集「橋、島、隧、水下互通」為一體的世界級跨海集群工程，全長24公里。其中，橋樑工程長約17.2公里，其關鍵控制性工程為主跨1666米的伶仃洋大橋與主跨580米的中山大橋。中山大橋為雙塔斜拉橋，建成後主塔將高達213.5米，相當於70層樓高。
深中通道中山大橋設東、西兩座主塔，塔柱尺寸隨著塔高增加逐漸收窄，橫截面呈八邊寶石形，充分將建築設計與美學設計相融合，待斜拉索與主塔連接後，中山大橋將如豎琴般屹立於珠江之中。
「橋塔設計形狀優美，但下粗上細的造型使得每一節段斷面尺寸都不相同，給施工帶來了不小的挑戰。為此，我們優化了主鋼筋、橫樑截面形式等7項設計，組織編製了14項施工專項方案，極大提高了資源配置和施工效率。」深中通道管理中心總工辦工程師鄒威介紹，建設團隊還開展了大尺度主梁節段模型渦激振動試驗和全橋氣動彈性模型風洞試驗，通過技術攻關，確保橋樑的抗風安全性和使用舒適性。
中山大橋單座塔柱澆築混凝土約4.2萬立方米，鋼筋用量近萬噸，設計強度等級高、工程體量大，混凝土控裂難度高。「為了保證中山大橋內優外美，我們研發了高性能海工混凝土配合比，並通過覆水養生、佈設冷卻循環水管等措施，確保混凝土質量滿足要求。」深中通道管理中心橋樑工程管理部工程師魯立濤表示。
破解難題
建平安百年品質工程
要想在地質水文複雜、颱風頻發的伶仃海域，建成平安百年品質工程，對工程師來說，還要攻克高鹽、高濕、高溫作業環境帶來的海中鋼筋混凝土防腐難題。
工程師除了採用混凝土阻銹劑和環氧樹脂塗層鋼筋等防腐措施外，還為混凝土外層噴塗上了矽烷浸漬劑。「矽烷浸漬劑是用於混凝土表面專用的防腐劑，防水性能好、抗紫外線能力強，既是結構物阻擋持續高溫的‘防晒衣’，也是防止海水侵蝕的‘防護服’。」深中通道項目經理毛奎介紹。
中秋佳節到，萬家團圓時。近萬名建設者仍然堅守在伶仃洋上的深中通道施工一線。「雖然中秋節不能回家和家人團聚，但今天中山大橋東塔圓滿封頂，今晚項目部還給我們準備了都是家鄉菜的團圓飯，讓我們在工地感受到不一樣的團圓！」建設中山大橋的一線工人龔貴兵說道。
本次中山大橋東主塔圓滿封頂，是繼今年下半年伶仃洋大橋東、西主塔，中山大橋西主塔封頂以來的又一重大節點，深中通道橋樑工程將全面轉入上部結構安裝階段。目前，深中通道橋、島、隧、水下互通工程齊頭並進，海底隧道已完成13個管節、超2000米的高精度沉放安裝，項目過萬名建設者正推進深中通道又好又快建設，為2024年建成通車目標全力奮戰。
