政府未來需要展開多項填海項目，包括「明日大嶼」人工島項目，填料是否足夠受到關注。發展局副秘書長麥成章接受本報專訪，指未來約有一半填料供應，可來自屬石礦場副產品的「機製砂」，其現時每噸成本介乎一百三十元至一百四十元之間，較傳統採用的海砂便宜。他又透露，局方曾到位於廣東省的一些廠房視察，並與相關代表溝通，得知「只要有需求，就可以有供應」，有信心日後使用該物料填海，並不會出現「斷貨」問題。
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對於建築業物料界關注，當局遲遲未有展開購買填海物料的流程，對未來土地供應感到擔心，發展局副秘書長麥成章其後接受本報訪問時表示，曾就中部水域填海一千公頃進行評估，所需填料需要二億五千萬至三億公噸，預計當中逾一半填料來自惰性建築廢料，因現時每年建造工程所產生廢料多達一千五百萬噸，以填海十至十五年計算，就可提供一億至二億三千萬噸填料，「用公眾填料填海，做法上是比較環保，也為公眾填料提供出路，不用繼續運上內地台山。」
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他表示，餘下一半的填料可以來自本身屬石礦場副產品的「機製砂」，其現時供應主要來自廣東省，有需要還可以從廣東省以外地方購入，局方曾到位於廣東省的一些廠房視察，並與相關代表溝通，得知「只要有需求，就可以有供應」，有信心日後使用機製砂進行填海，不會出現「斷貨」問題，「機製砂在礦場就會有，你要多少就做給你，有需要就開設一條生產線……從生產成本角度，機製砂是相對便宜，現時每噸成本介乎一百三十元至一百四十元之間。」
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以此計算，倘若當局需要為「明日大嶼」人工島填海工程，購入一億二千五百萬至一億五千萬公噸機製砂，所需金額將介乎一百六十二億元至二百一十億元。麥成章說，機場三跑填海工程是首個引入機製砂的項目，經過一輪調節後的順利採用，而其後在東涌東填海項目使用時，已沒再遇上技術上的挑戰及難度。
至於從東南亞等國家購入海砂，現時每噸成本約為一百七十至二百一十元。麥強調，不會在合約中「寫死」，不可使用海砂，但由於海砂本身是天然物料，倘若大量開採，令需求高於供應，就難以可持續使用，因此內地近年一直嚴格控制其使用量。「若日後可以找到一些很便宜的海砂，也不會不容許承建商使用，只要合乎規格就可以。」
他表示，近年使用較為環保的深層水泥拌合法進行填海，可減低填海深度，節省填料的使用量，加上龍鼓灘和馬料水等近岸填海選址，均較淺水，填料需求並不會因而大增。他又提到，顧問公司今年六月開始就中部水域填海展開研究，其中一項任務正是了解填海所使用的物料，會從不同角度分析，並作出建議。他說：「現時最重要是定出可行性，確保有相關物料提供，但最終使用甚麼物料，或物料來自甚麼地點，須由承建商建議，並非由政府買料，然後付運。」
發展局局長黃偉綸昨日在一個電台節目回應指，本港沒有面對填海物料短缺問題，供應上見不到樽頸，海砂非主要填料。他指，近年本港同時進行機場三跑及東涌新擴展區的兩大填海工程，填海面積接近八百公頃，初期曾使用海砂，但中後期已轉用機砂，亦沒有面對填海物料短缺的問題。
黃偉綸又說，即使加上其他工程，亦不會大幅增加物料需求，有關供應上亦見不到樽頸，而交椅洲人工島的一千公頃填海面積，需要長時間完成，有信心透過安排能處理有關問題。
發展局副秘書長麥成章表示，有信心日後使用機製砂作填海物料，並不會出現「斷貨」問題。
