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目前，各國的驅護艦，噸位大部分在四千噸至八千噸之間，其巡航速度大多數為18節，最大航速為27節至30節。
以六千排水噸的軍艦為例，船長150米左右，18節時所需功率約7000馬力，30節航速時需要大約33000馬力。艦艇設計者就安排艦上以中速柴油機擔負巡航時動力，作戰時則啟動大功率的燃氣輪機，短時間可加速至30節。這種"柴燃混合動力"系統，可滿足艦艇省油巡航及作戰時需要的高航速和機動。
航速由18節增加至30節，增幅只是67%，但動力要增加3.66倍！這是艦艇設計者面對的難題，幸有柴油機及燃氣輪機兩種各有特色的動力機械(柴油機省油耐用，燃氣輪機輕巧力大，啟動及加速快)，滿足了需求。
更先進的動力裝置，是綜合電力推進系統。即艦艇上設置發電機組發電，電力通過導線到達艦尾的電動機，再驅動螺旋槳。由此，發動機以最合適(省油及小磨損)的負荷發電，省去複雜昂貴噪音大的減速箱，及又長又粗佔地方的傳動軸。目前，綜合電力推進是艦艇發展的一個趨勢。中國有馬偉明團隊主導這方面的研究，並不落後。
上面提到的驅護艦巡航速度18節，最大航速30節，是有"道理`的。這涉及其"傅汝德系數(F=∨/√gL，Ⅴ是航速米/秒，g為重力加速度，L是艦船的水線長，米)。巡航時是0.24，傅汝德系數超過此值，功率需求便猛增。所以，講究經濟性能的巡航速度，便選這數值了。而最大航速，視乎所選用的燃氣輪機的功率。美國有LM2500，英國有MT30，中國有引進的烏克蘭UGT25000，國產化後為QC280。中國在這方面亦不落後。
郭倩
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