《施政報告》提出《北部都會區發展策略》。運輸及房屋局局長陳帆在網誌中逐一回應社會對計畫的關注，並重申政府在進行規劃時亦會審視整個鐵路網絡的承載力，不會加重現時繁忙路段的擠迫情況。
資料圖片
陳帆表示，北部都會區其中一個規劃原則，是優化、增強及添加跨境連接的交通基建及通關安排，以構建港深一小時通勤網絡為目標，擴大港深的連接面。而建議落實的5個新鐵路項目中的「亮點」是港深西部鐵路，是「雙城三圈」空間概念中「深圳灣優質發展圈」的重要組成部分。
資料圖片
他續指，注意到社會關注到會否加重政府的財政負擔、會否造成「一鐵獨大」，以及會否令東鐵綫及屯馬綫更擠迫，並指政府會因應預計客流，用最具效益的方法提供鐵路服務。新鐵路項目沿綫大部分土地仍未開發，或可提供物業發展機會為有關鐵路項目融資，未必全部項目均需要以公帑直接出資興建。政府亦期望鐵路署可透過加強的監察及控制策略，審慎檢視成本，並確保項目準時及在成本預算內完成。他又指，日後在規劃交通配套時，會充分利用不同公共交通工具及轉乘安排，提供全面公共交通服務，滿足區內居民及就業人士的交通需要。
資料圖片
陳帆又指，若新鐵路項目屬現有鐵路網絡的延伸，會先邀請港鐵提交建議書。至於與現有鐵路網絡沒有直接關連的新項目，則可考慮邀請港鐵推展，或進行公開招標。當局會因應鐵路項目的性質，考慮是否由港鐵負責推展。若有關項目屬跨境項目，會與內地有關當局磋商。他又提到，港深兩地已成立「推動港深跨界軌道基礎設施建設專班」，而港深西部鐵路的首階段研究預計於明年內完成。
陳帆重申，在規劃時會審視鐵路網絡的承載力。資料圖片
他續指，政府會確保本港的鐵路網絡可應付所帶來的運輸需求，在進行規劃時亦會審視整個鐵路網絡的承載力。透過在北部都會區內提供足夠的就業機會，既可令區內居民無需前往市區上班，亦可善用鐵路網絡的剩餘運力接載市區居民前往北部都會區就業，不會加重現時繁忙路段的擠迫情況。
