10月16日0時23分,伴隨著大漠溫柔的月色,神舟13號載人飛船騰空而起,衝破雲霄,駛向中國空間站。
地上的我們,不斷接收到來自茫茫宇宙中的好消息:6時56分,載人飛船與中國空間站對接成功;9時58分,航天員成功進入天和核心艙……這一次,神舟十三號飛行乘組將在浩瀚宇宙中停留6個月,還將在太空中度過一次不一樣的新年。
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10月16日0時23分,伴隨著大漠溫柔的月色,神舟13號載人飛船騰空而起,衝破雲霄,駛向中國空間站。
神舟13號的「航天天團」由三個人組成,擔任指令長的是人們熟悉的「太空漫步者」翟志剛,有第二批航天員里最年輕、也是首次飛向太空的葉光富,當還有時隔8年再次升空的美女航天員王亞平,她也是最惹人注目的一個。
最激動人心的是,王亞平創下了新的紀錄——她成為了進駐中國空間站的首位女性,也將會是中國首位出艙的女航天員。
王亞平8年前升空時做過「太空教師」被大眾熟知,這次再度問鼎蒼穹,她又多了很多「首個」標籤,中國首個進駐空間站的女航天員,中國首次駐留時間最長的女航天員,還可能是中國首個出艙的女航天員。
雖說,和男航天員相比,女航天員在體力方面難免有差距。但王亞平認為,太空環境不會因為女性到來而改變,也不會因為是女性就降低門檻。在平時的訓練內容、訓練標準、要求上,她默默對自己提高了要求。
在出艙活動水下訓練中,她身著水下服,在10米深的水下,克服水的阻力和服裝40千帕的壓力,不斷調整身體姿態,完成攀爬、操作等各種動作,持續水下工作5、6小時,餓了只能忍著,癢了痛了也沒法撓。男航天員在水下堅持多久,王亞平同樣在水下堅持多久。但比起男航天員臂力、體型和臂展的先天優勢,對加壓後艙外服的操控力,可能要花費更多的努力才能做到。
皇天不負有心人,王亞平終於將胳膊練出了肌肉塊,手臂上也出現了「老鼠仔」。有一次,王亞平訓練完去按摩,按摩師提醒她說:「王老師,告訴你一個不好的消息,你的胳膊練粗了!」可王亞平的反應卻出乎意料之外,她高興地說:「太好了!說明我練出了效果,肌肉力量增強了。」 都說愛美是女生的天性。可對於王亞平來說,美不是最重要的,具備執行任務的能力才最重要。她經常跟大家比一比誰的胳膊粗,誰的肌肉塊更強壯。
美女航天員王亞平。
神舟13號的「航天天團」由三個人組成,擔任指令長的是人們熟悉的「太空漫步者」翟志剛,有第二批航天員里最年輕、也是首次飛向太空的葉光富,當還有時隔8年再次升空的美女航天員王亞平,她也是最惹人注目的一個。
神舟13號航天員進入天和核心艙,失重環境中王亞平(左)的辮子向天竪起。
最激動人心的是,王亞平創下了新的紀錄——她成為了進駐中國空間站的首位女性,也將會是中國首位出艙的女航天員。
王亞平8年前升空時做過「太空教師」。
王亞平8年前升空時做過「太空教師」被大眾熟知,這次再度問鼎蒼穹,她又多了很多「首個」標籤,中國首個進駐空間站的女航天員,中國首次駐留時間最長的女航天員,還可能是中國首個出艙的女航天員。
每次見到王亞平,她都愈發消瘦。但王亞平笑稱,她不是瘦了,而是肌肉更緊致了,因為越臨近發射,訓練強度越大。就在萬家團圓的中秋假期,她也在訓練,沒能和家人團聚。
男女航天員的選拔標準沒有差別。央視圖片
雖說,和男航天員相比,女航天員在體力方面難免有差距。但王亞平認為,太空環境不會因為女性到來而改變,也不會因為是女性就降低門檻。在平時的訓練內容、訓練標準、要求上,她默默對自己提高了要求。
在超重耐力訓練中,在高速旋轉的離心機里,她要承受8個G的重力加速度,呼吸困難,面部扭曲變形,甚至連眼淚都甩了出來;
在救生訓練中,不管在野獸出沒的叢林,還是風沙漫天的沙漠,或是大浪滔天的海洋,她從容面對惡劣環境的考驗;
在體能強化訓練中,3000米跑的考核中,她比滿分標準還提前了3分鐘;
在體質器械訓練中,她每次在規定課時以外加練1小時,經常練得第二天胳膊都抬不起來;
水下訓練也十分艱辛。
在出艙活動水下訓練中,她身著水下服,在10米深的水下,克服水的阻力和服裝40千帕的壓力,不斷調整身體姿態,完成攀爬、操作等各種動作,持續水下工作5、6小時,餓了只能忍著,癢了痛了也沒法撓。男航天員在水下堅持多久,王亞平同樣在水下堅持多久。但比起男航天員臂力、體型和臂展的先天優勢,對加壓後艙外服的操控力,可能要花費更多的努力才能做到。
「每練完一次,技術上又進步了,離夢想又近了一步。」每次水下訓練結束後,她都覺得很有成就感,稍作休息後,她又去跑步機上邊鍛鍊會兒,邊回顧整個訓練過程,總結經驗。
「在我的字典里就沒有‘放棄’二字」。
2003年,楊利偉實現中國人千年飛天之夢,世界矚目、舉國同慶,這也給當時還是女飛行員的王亞平播下了一顆「飛天」的種子。
電視機前的她腦海裡一個小火苗「騰」地被點亮了:「中國現在有了第一個男航天員,什麼時候會有女航天員?如果可能,我要做那個向太空挑戰的人。」
王亞平1997年高中畢業,考入中國人民解放軍空軍長春飛行學院,8月入伍。王亞平是中國第7批女機師,空軍上校軍階,能飛4種機型。為武漢空軍運輸機機師,曾駕機參加過多次戰備演習、汶川抗震救災、北京奧運會消雲減雨等重大任務。安全飛行1600小時,被評為空軍二級機師。2010年5月,正式成為中國第2批航天員。
當加入航天員隊伍之後,她才發現這些光鮮燦爛的時刻,只是驚鴻一瞥,在航天員的職業生涯中,只有準備飛行和飛行兩種狀態,更多的是面對數十年如一日地枯燥艱苦的訓練和一次次激烈嚴酷的挑選。
在王亞平的人生字典里,沒有「放棄」兩字。在追夢飛天的路上,她一次次挑戰自我,挑戰極限。
比如在太空中有抽血項目。以前,王亞平想都不敢想,後來也只拿蘿蔔練過。但沒想到,乘組第一次進行抽血訓練時,她自告奮勇第一個站出來嘗試,乾脆利落,動作非常標準。「成為航天員後,我發現自己做了很多以為自己做不到事,這種成就感是無與倫比的。」她說。
她還學會了理髮等生活技能,神舟十二號飛行乘組飛天前亮相的髮型都是她幫忙修剪的。
超重耐力訓練,起初是王亞平突破不了的瓶頸,考核成績總是二級。這項訓練需要有較強的腹肌力量和背肌力量。體型偏瘦的她腹肌背肌不夠,為此,王亞平在增強心血管功能和肌肉力量的訓練方法上想辦法。她除了正常體訓外,還每天給自己開小灶加訓練。
2011年年底,又到了大考核的時間。
「能不能扛住這重量?」教員關切地問到。「沒問題!」王亞平堅定地回答。
已經數不清她給自己加訓了多少次了,豆大的汗珠順著她清瘦的面龐滑下,她也咬牙堅持,從不去按下手邊那個紅色的「暫停」按鍵。在她心裡,這個按鍵根本不存在。這次,王亞平終於突破二級升為一級。
尤其在太空中,身著艙外服的航天員行動和操作主要靠上肢,對於可能要執行空間站出艙任務的女航天員來說,如何提高上肢力量?一個字,「練」!
據王亞平的體質訓練教員谷志明說:「每次她都要針對出艙任務加練臂力,抓握鉛球、俯臥撐、舉槓鈴等等。體質訓練中,她總走得最晚。」
為追上男太空人的體力,王亞平在器械訓練中主動加練,增強上肢力量。央視圖片
皇天不負有心人,王亞平終於將胳膊練出了肌肉塊,手臂上也出現了「老鼠仔」。有一次,王亞平訓練完去按摩,按摩師提醒她說:「王老師,告訴你一個不好的消息,你的胳膊練粗了!」可王亞平的反應卻出乎意料之外,她高興地說:「太好了!說明我練出了效果,肌肉力量增強了。」
都說愛美是女生的天性。可對於王亞平來說,美不是最重要的,具備執行任務的能力才最重要。她經常跟大家比一比誰的胳膊粗,誰的肌肉塊更強壯。
王亞平見傳媒。
做一件事不難,難的是堅持一輩子。「對我來說,航天員不僅是一個職業,更是一項事業,而且是我熱愛的一項事業。」王亞平說。這份熱愛給予她源源不斷的動力,支撐她不斷向前。
毛拍手
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
多年來,包括烏克蘭、白俄羅斯在內的東斯拉夫文化圈一直流傳著這樣一句話:「中國人幹什麽都學得很快」。現在,這句話被中國的汽車製造印證了。
俄烏衝突爆發後,在外國汽車品牌紛紛撤離的大背景下,俄羅斯汽車市場的空白快速被中國品牌的汽車填補,中國汽車在俄羅斯的供應和銷售在2023年快速增長。截止2023年底,中國汽車在俄羅斯的市場飽和度已接近頂峰。
中國汽車不再是俄羅斯汽車市場上的「補充」車型,而在銷量排行榜上占據領先地位。
中國汽車是如何在俄羅斯「攻城略地」的?現如今,俄羅斯人為什麽偏愛中國汽車品牌?
2023年的前十個月,俄羅斯進口乘用汽車103萬輛,大約是去年的3倍。進口汽車總數的60%以上是新車,剩下40%左右是二手車。2023年俄羅斯新車市場的主要進口來源是中國(約占全部供應量的80%),日本是二手車的主要進口來源(其份額為54%)。
在俄羅斯市場,最受歡迎的進口新車品牌是奇瑞(占比39%,包括奇瑞及其下屬品牌歐萌達Omoda、星途Exeed)、長安(10%)、吉利(8%)。
據autoAstat網站統計,2023年,中國品牌汽車在俄羅斯的銷量達到創紀錄的55.3萬輛,是2022年銷量的4.4倍。2023年俄羅斯一共進口了中國品牌汽車約80萬輛(同比增長6倍)。目前,俄羅斯還有未售出中國汽車庫存約24.7萬輛。
兩年前,俄羅斯被西方制裁伊始,俄羅斯的汽車市場出現了嚴重的短缺情况。反觀現在,由於從國外市場大量進口,俄羅斯的汽車市場甚至開始出現「過剩」,在這種情况的背後,中國汽車出口的旺盛功不可沒。
填補高端市場需求是中國汽車在俄羅斯具有競爭力的一個重要原因。從遭到制裁以來,俄羅斯的汽車價格一直上漲,但質量還是難以令人恭維。2023年的9月至10月,俄羅斯乘用汽車的加權平均價格已經上漲到了240萬盧布,而中國汽車的加權平均價格為320萬盧布。
對比之下,俄羅斯人更願意選擇價格略高、但質量却遠超俄羅斯本土品牌的中國汽車。
由於中國汽車的大量出海,俄羅斯市場上的中國汽車逐漸飽和。車企間內卷的競爭導致俄羅斯市場上的中國汽車在2024年甚至出現了降價趨勢。
中國汽車在俄羅斯進口汽車中的份額從2021年的10%猛增到2023年的92%。按照這個趨勢繼續維持下去,到2024年,中國品牌在俄羅斯市場上就會出現相互競爭的情况。
自2023年年初起,俄羅斯本土汽車企業的製造成本上漲了18%,這嚴重影響了俄羅斯本土汽車品牌的競爭力。現在,一些中國品牌在嚴峻的「同行競爭」態勢下,還紛紛降低了價格。
這並不是中國企業第一次進軍俄羅斯市場,但今天中國車企面臨的情况完全不同:西方幾乎騰出了所有的市場空間,競爭降到最低,總體市場形勢和現有的俄羅斯遭受的制裁讓中國企業也能够充分享受俄羅斯政府給他們的優惠政策(而不是以前的口惠而實不至)。中國企業實際上已經接管了俄羅斯現成的、但仍處於閑置狀態的優質經銷商網絡。
長遠來看,中國汽車製造企業將長期占據俄羅斯汽車市場高達80%以上的份額。
俄羅斯人喜愛中國汽車有兩個主要原因。
首先是有面子,中國汽車看起來非常漂亮。比起「傻大黑」的俄羅斯本土汽車,中國車看起來「高端」得多。
其次,大部分西方品牌退出俄羅斯市場後,俄羅斯人的選擇範圍急劇縮小。如果一個俄羅斯人想要買一輛稍微好一些的車,那麽他只能買一輛拉達LADA(俄羅斯本土品牌),或者買一輛中國車,基本沒有第三個選擇。
俄羅斯本土汽車品牌拉達。圖源:俄羅斯衛星通訊社
面對中國車企汹涌而來的競爭潮,俄羅斯政府也不甘本國的汽車製造就此「躺平」。他們正在為發展俄羅斯本土的汽車企業而操心,不僅計劃要增加新車産量,還計劃要加大宣傳,號召本國人開本國車,增加本土車銷量。
「來自美國、日本、德國、法國等國家的汽車供應已暫停,這導致日本、韓國和歐洲品牌無法在俄羅斯上市,而這些品牌占據了我們市場的很大份額,並且許多人已經習慣了這些品牌。因此,首要任務是重啓已經退出的外資企業的網站。未來三四年,要保證國産汽車産量每年保持130萬輛以上的增長水平。70%以上的銷售額應該由我們來完成。」俄羅斯總理米哈伊爾•米舒斯京在俄羅斯知識協會報告廳發表講話時表示。
不過,目前,中國汽車在俄羅斯市場擴張的態勢暫無停歇(儘管速度有所减慢)。考慮到俄羅斯居民實際收入水平和俄政府「汽車本土化」的戰略,未來在俄羅斯銷售的中國汽車更有可能像中國與西方企業合作的形式一樣,采用「生産本土化」(在俄羅斯生産組裝,但仍然是外國品牌)的做法。這樣的話,俄羅斯本土汽車品牌目前唯一的競爭優勢——低價就會進一步遭到削弱。
內地《觀察者網》認為,目前拉達LADA(俄本土品牌)在俄羅斯汽車市場上應當還會再保持兩三年的堅挺地位,等中國汽車品牌實現本地化生産後,情况就難說了。無論是長城(哈弗)、吉利,還是目前在俄羅斯最暢銷的電動車品牌Evolute(東風),都將成為拉達的勁敵。
根據Yandex(俄羅斯最大的搜索引擎)搜索查詢統計,俄羅斯人並不是從俄烏衝突爆發後才開始對中國汽車感興趣的。早在2021年下半年,俄羅斯人對中國汽車的認知就開始出現非常積極的變化,當時的汽車市場上已經有了不少來自中國的高檔車,這讓俄羅斯人體驗到了中國汽車的質量。
此外,2023年第一季度,中國汽車主題在Yandex上的搜索查詢總數比2021年第一季度增長了65%,同比2022年增長了三分之一。自2021年年初以來,俄羅斯人在購車網站上關於購買中國汽車的諮詢數量增加了 2.4 倍。
在俄羅斯知名的中國汽車品牌中,有比亞迪、吉利、長城(哈弗)等中國的知名大品牌,也有長安、江淮等二綫品牌。除了燃油車,在電動車方面,有比亞迪、吉利、東風。
不僅如此,一些新潮的中國汽車品牌型號,如奇瑞歐萌達(Omoda)和長城坦克(tank)也非常受俄羅斯人的歡迎。與2022年秋季相比,現在它們在Yandex上的搜索頻率分別增加了5倍和3倍。
除了這些品牌外,俄羅斯人還「淘」出了一些比較小衆但性價比不錯的中國汽車,比如高合(HiPhi)、紅旗、開沃(Skywell)、極氪(Zeekr)和凱翼汽車等等。
從「低端標志」到高檔品牌的風範,中國汽車品牌在質量、功能、設計、高端感等方面的迅猛進步,讓中國汽車在俄羅斯受捧。
(1)時尚新穎的外觀設計
十年前,中國汽車在俄羅斯人眼裏還是「不够時髦」的代名詞,人們談起中國汽車,只會說中國汽車的外觀在模仿歐洲、美國和日本的車型。
短短幾年間,一切都發生了變化,中國知名的汽車企業開始邀請世界上最優秀的設計師來工作。例如,上個世紀初期,來自加拿大的詹姆斯•霍普,這位創造了福特GT90、歐寶賽飛利、福特野馬等衆多車型的設計大師,被邀請成為奇瑞公司首席設計師。
2012年年底,世界知名汽車設計網站——汽車設計新聞(cardesignnews.com)授予了他設計的一款車年度最佳概念車稱號,這在中國汽車工業史上還是第一次。現在,奇瑞首席設計師一職由曾在福特和現代工作過的史蒂夫•尤姆(Steve Eum)擔任。
奇瑞造型中心副總經理史蒂夫•尤姆(Steve Eum)。新華網圖片
這些世界各地最優秀的設計師來到中國,他們為中國汽車時尚的發展指明了方向,培養了人才。如今中國的汽車設計早已今非昔比,俄羅斯人提起中國汽車都對它們拉長的輪廓、銳利與流暢的綫條交織、巧妙的散熱器格栅設計而贊不絕口,中國汽車外觀新穎、時尚、令人難忘,而且往往充滿高科技元素:如動態轉向燈、全LED光學器件、自動近光/遠光切換系統、駕駛員車門陪伴系統等等。
(2)高品質的汽車內飾
曾幾何時,人們認為中國汽車的內飾由廉價材料製成,沒有任何高科技含量和「高級感」。這是成長的必經之路。現在,如果你再看看2023年的中國汽車,你一定會為它的誠意所打動。
如今,中國汽車在內飾品質上不落後於任何競爭對手。舒適的通風座椅、帶音響控制按鈕的舒適方向盤、內置導航系統的操作界面以及駕駛員眼前顯示各種信息的巨型屏幕是中國汽車的標志。同時,中國汽車的機艙人體工程學設計也達到了世界頂尖水平。
(3)豐富的汽車配套設備
中國汽車在汽車各種附加功能設備數量上遙遙領先。一款中國中高檔車的基本配備包括全方位視野系統、倒車雷達、遠程啓動、高品質音響系統、兩塊12.3英寸屏幕、通風真皮座椅、空調、電動調節座椅等等。這樣的一套設備配置,俄羅斯人通常只能在高檔西方汽車上享受,現在他們有了接近完美的平行替代。
(4)安全可靠的發動機
汽車製造企業獲取發動機的方式通常有三種:第一種是從第三方公司購買動力裝置(適合小公司),第二種是獲得生産許可,生産別家公司的發動機,第三種是自行製造。俄羅斯公司喜歡走的是第二條路,乍一看這似乎確實簡單方便。然而,中國汽車品牌往往會選擇複雜且費勁的第三條路——自行製造。
二十五年前,中國汽車企業已經擁有了自主生産具有完整周期的動力裝置的能力。自1999年以來,據估算,中國汽車企業已生産了上億台發動機,其中許多發動機用於出口。如今,中國汽車發動機的性能不懼任何對手的挑戰。比如經典的1.6TGDI汽油發動機,得益於渦輪增壓等高科技手段,該發動機功率達到186馬力,最大扭矩275牛米。
中國的發動機不僅具有高功率這樣顯著的特性,而且還相當可靠。在俄羅斯、烏克蘭和白俄羅斯,中國汽車的車主往往能享受終身保修的福利。
近年來,中國企業在保障駕乘人員的安全方面也取得了巨大飛躍。自2006年以來,中國汽車技術研究中心 (CATARC) 一直負責汽車安全方面的工作,包括進行獨立碰撞測試等。一款中國汽車如果想要通過他們的考察,不僅要重視駕駛員和前排乘客的安全,對後排乘客的安全更要同樣重視。
現在,中國汽車企業將安全性研究的重點轉移到了行人碰撞軟化、緊急制動和方向穩定系統上。我們已經享受到了這項工作的成果:中國汽車的安全性毋庸置疑,它們往往擁有7—10個安全氣囊以及車盤穩定系統。當道路上出現障礙物時,它們可以迅速停車,可以監控事故高發點的情况等等。
此前,中國汽車被認為是歐洲、韓國或日本汽車品牌的「廉價替代品」。現在,中國汽車本身就代表著潮流,這與中國汽車的高質量是分不開的。