(星島日報報道)今年《施政報告》確立港深「雙城三圈」概念,其中將在新界西北發展現代物流業。航運交通界立法會議員易志明昨日指出,將本港物流業規劃集中在香港西面,包括搬遷貨櫃碼頭至此,對整體運作會較方便,並說:「大型貨車都喺嗰度,對市區空氣污染自然減少,塞車少對運費都平咗。」,當局應仔細研究是否可行,他又建議,政府應提供寬免措施,吸引大宗商品貿易商來港營業,建立高端航運中心。


  易志明表示,香港的物流業布局一向側重在西面,包括機場、港珠澳大橋、深圳灣口岸等,而早前《施政報告》提出「雙城三圈」概念中,亦擬在洪水橋及厦村新發展區撥地發展現代物流業,若要將貨櫃碼頭搬至附近地段,對整體物流效率都有好處,但他指,貨櫃碼頭須建立在一個足夠天然水深的地方,政府應仔細評估是否可行。


  對於社會不時有聲音要求將葵青貨櫃碼頭拆卸起樓,他強調,本港貨櫃碼頭吞吐量去年仍有約1800萬個標準貨櫃(TEU),在全球排名仍然前列,有必要保留,「問題只係地點。」他續稱,香港港口在航運界以補時港口(Catch-up Port)著稱,透過其處理效率,為全球航公司在其他港口的延誤追回船期,即使是近期亦有不少船公司反映願意來港停泊。


  他又稱,今年《施政報告》終回應業界多年訴求,提供稅務優惠予海外船東、船泊管理公司等,吸引其在香港設立業務,是建立高端航運中心的第一步。他希望下一階段政府亦可吸引大宗商品貿易商來港成立辦公室,屆時本港相關行業的保險、法律及仲裁等一條龍服務便可確立。


  至於空運同樣加緊發展,易志明指出,香港物流業與大灣區合作空間龐大,「香港除咗金融體系,最值錢就係航空」,早前政府入股珠海機場,與廣東省建立高端航空產業群,他認為正正是雙方優勢互補,可發揮香港國際航空樞紐,以及善用珠海的內陸航線。他又稱,機管局亦計畫在東莞建立「香港國際機場物流園」,分流清關、安檢等工作,將可令業界運作成本有效下降。


  貿發局將於11月2及3日舉行年度亞洲物流航運及空運會議,將重點探討疫情、數碼轉型等如何重塑環球供應鏈,對業界帶來的機遇及風險,以及可持續發展的未來方向。貿發局副總裁劉會平表示,今年會以線上及線下混合形式進行,包括視乎防疫情況於會展場地設立100至300個不等座位,並在中國多個城市設立分會場,以及網上直播,預計整個活動將吸引1萬名觀眾參與。


  劉會平又指,會議除了為與會者了解物流新挑戰外,亦助業界認識新合作夥伴,「係真係做生意」,而貿發局會藉此提供商貿配對服務,去年透過人工智能為付貨人、物流公司等成功做出5300個配對,期望今年再增加。