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貨櫃港「塞車」 廠商恐失聖誕檔

  全球供應鏈港口擁堵問題持續多月,經民聯關注美國貨櫃港口「塞車」情況嚴重,運費暴增,導致本地廠家面臨「搶貨櫃」,擔心有企業未能趕及於限期前交貨而錯失聖誕檔期,或被買家退單,加上內地缺電及勞動力不足等問題,多重打擊下工廠商家恐損失更慘重,影響現金流。經民聯呼籲港府正視問題,代向船公司作交涉,及加快審批貨運包機制度,增包機數量。
  經民聯副主席林健鋒說,出口廠商大部分生意額來自聖誕檔期,但近期每個貨櫃運費暴增,今年七至八月期間,每個由香港運往歐洲的廿呎標準貨櫃運費平均為七千美元,四十呎櫃運費平均約一萬四千美元,比正常價格高十倍;運至美洲西岸海運費則為一萬一千美元,亦高出六、七倍,令成本大幅提升。
  林健鋒指,商家為出貨要「搶」貨櫃,否則未如期交貨,或買家取消定單,出口商蒙受損失。現時美國長灘及洛杉磯港口仍然擠塞,每日等待卸貨的貨輪約五十艘,全球約有一百萬貨櫃等候上岸,若然以每個貨櫃價值十萬美金計算,涉款近十億元,對廠商流動資金造成巨大影響,他希望港府代表香港付貨人向船公司作交涉。
  經民聯副主席吳永嘉表示,部分貨品因涉及專利,買家如取消定單,付貨人不能另行轉售,損失慘重。他提到近期內地珠三角缺電問題,部分廠家即使有發電機,亦由於油價高企令發電成本過高,加上勞動力短缺問題,處境非常困難。他希望港府能夠加快審批貨運包機制度,增包機數量。
  付貨人委員會主席林宣武補充,即使貨櫃順利運往歐美,全球面臨七十五萬貨車司機短缺,估計貨運困難的情況會維持到明年第一、二季。
  廠商會永遠名譽會長吳宏斌向本報解釋,貨櫃短缺問題自今年六、七月已經開始,相信疫情關係,美國人大部分不上班,過去兩三日便完成的清關手續,被拖延至一星期,甚至數周。他又指,廠商不敢貿然預訂太多貨櫃,「怕一旦港口回復正常,所有貨船一次過回港,會一下子收到太多櫃,增加租倉成本。」貨櫃運費上漲成本一般由買家負擔,若廠商急於出貨換取現金周轉,也會與買家商議分擔運費。廠商若趕不及聖誕檔期交貨,他估計,相當於白白損失一季生意,期望港府能代受影響中小企向銀行情商,放寬還款期限及貸款條件,供企業周轉之用。
  廠商會常務會董徐晉暉說,現時大部分本地廠商出貨都選擇採用FOB(Free On Board)貿易條款,一切在貨物裝上船之前的運費均由賣方負責,「換言之只要貨品上了船,運到美國後要等多久都不關廠家的事。」但少部分企業會採用CIF(Cost, Insurance and Freight)方式報價,即由賣方負責把貨物運輸到客戶指定的港口,這種定單受貨櫃運費飆升影響較大。