未來！光明科學城⇌深圳灣口岸45分鐘直達

h），由於縱跨光明、寶安、南山三區，一直以來，它承載了太多沿線居民的期待，畢竟全線開通後，光明科學城⇌深圳灣口岸45分鐘直達！來瞧瞧最新的進展↓

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科苑站

二階段一期交通疏解順利倒邊

9月17日凌晨，地鐵13號線科苑站二階段一期交通疏解倒邊順利完成  

此次交通疏解倒邊完成，緩解了科苑南路的交通堵塞情況，同時也為科苑站後續附屬結構工程的施工，提供了必要條件。

科苑站位於科苑南路與學府路、高新南十道的交叉路口，呈南北向埋設於科苑南路下，為地下三層單柱雙跨（局部雙柱三跨）現澆框架結構。

車站總長約261．3m，兩端均與盾構區間相連。未來與既有地鐵2號線科苑站實現T型換乘  

為緩解科苑南路的交通堵塞情況，減少對市民中秋節交通出行的影響，項目部多次針對交通疏解倒邊召開專題部署會，持續完善方案，全力推進交通疏解工作進度。

13號線接連傳來多個進展！

9月17日，地鐵13號線寶石路站圍護結構與地基處理分部驗收順利通過✅

寶石路站位於田心大道、如意路與寶石東路交叉路口，為地下兩層島式車站，全長約293.6m，基坑標準段寬約30.25m。

本次驗收的內容包括——導牆、地連牆、鑽孔灌注樁、冠梁、腰梁及砼支撐、鋼支撐、降水及排水、土石方開挖、抗拔樁、接地裝置等9個分項共計327個檢驗批。

▲寶石路站施工現場

四工區

首件（樣板）驗收，參會各方一致同意四工區常規機電首件（樣板）驗收通過。

六工區

首件（樣板）驗收會，參會各方一致同意六工區常規機電首件（樣板）驗收通過。

六工區現場驗收

此次首件（樣板）驗收通過後，標誌著地鐵13號線四工區、六工區正式完成從主體施工到站後施工的全面工序轉換，站後工程邁入全面施工階段。

10月9日下午，地鐵13號線深大東站二階段1期交通疏解工程驗收順利通過，為該站附屬結構施工提供了條件。

深大東站位於南山區科苑南路與自石路的交叉路口，與既有9號線「T」型節點換乘。

13號線車站呈南北向埋設於科苑南路下，9號線車站呈東西向埋設於自石路下。

本站交通疏解分 3 個階段：第一階段為車站主體結構施工，第二階段為車站附屬結構施工，第三階段為恢復階段。

本次驗收為二階段1期交通疏解工程，深大東站二階段1期交通疏解位於科苑南路K0+850~K0+990段，其中道路工程驗收內容包括新建機動車道、行人路、路緣石等，交通設施工程驗收內容包括各類標誌標牌、護欄安裝、路面標線等。

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13號線一期

一條未來跨越南山、寶安、光明的市域快線

地鐵13號線一期南起自南山區深圳灣口岸，止於寶安區上屋北站，線路全長約22．4km。

線路共設車站16座，其中換乘車站11座。全部為地下線，線路兩端均預留延伸條件。沿線設內湖全地下停車場，出入線與登良東站接軌  

▲13號線一期示意圖（站名以實際建成為準）

最新進展

截至目前，全線車站圍護結構累計完成100％，土石方完成94％，主體結構完成87％，盾構掘進累計完成74．5％。

其中，10座車站（白芒站、深大東站、深大站、登良東站、後海站、科苑站、留仙洞站、羅租站、應人石站、寶石路站）已封頂，14條隧道單線貫通。

13號線是深圳西部南北走向重要通道，未來將串聯起南山、寶安、光明三個行政區，建成通車後，不僅有效改善深圳灣口岸、科技園片區的交通現狀，更好地支撐深圳西部發展軸帶建設，同時，還能加快深圳與周邊城市軌道互聯互通噢～

發展局表示，局方成立的跨部門高效建築督導委員會將制訂多項短期及長期措拖，以支持及加強「組裝合成」建築供應鏈，包括加強與大灣區供應鏈溝通和協作。

香港房屋協會以「組裝合成」建築法興建的洪水橋第1A期資助出售房屋項目。 發展局圖片

政府在北部都會區已預留建造業用地作「組裝合成」發展之用，同時於龍鼓灘填海範圍研究發展先進建造產業園區，建立本地「組裝合成」生產設施和培育專業人才。

「松悦樓」單位內部。 發展局圖片

發展局又說政府今年會展開研究工作，考慮以投資方式支持「組裝合成」產業發展，研究方向包括探討投資「組裝合成」供應鏈的機會、形式、風險和回報，以及對整體經濟帶來的益處等，以支持產業持續有效發展，滿足香港建造業界需要。

政府將加強與大灣區「組裝合成」供應鏈的溝通和協作，發發局局長甯漢豪在網誌說，當局不再停留在鼓勵使用的層面，而是為「組裝合成」做好研發、品質認證和國際市場推廣，以推動大灣區「組裝合成」建築產業協同發展。發展局亦與內地相關部委商討，為建築業人員技術水平制定大灣區標準，有助全面支持粵港兩地建築產業長遠發展。

「組裝合成」技術以「先裝後嵌」概念，將傳統建築過程從工地轉移到廠房進行，提升工地生產力。 發展局圖片