近日，《獅子洋通道工程環境影響報告書》在廣東省生態環境廳網站上進行公示，其中透露，該項目為建設規模超大的16車道雙層高速，投資估算為419.86億元，計劃2021年年底開工。
獅子洋大橋橋型效果圖
將成為珠江口新的過江大通道
獅子洋通道工程位於珠江三角洲核心地帶，上游距南沙大橋約3.6公里，下游距虎門大橋約8.0公里，西側對接廣中江高速，東側對接常虎高速。
獅子洋通道與周邊高速連接示意圖
建成後將提供一條新的東西向過江大通道，增強南沙、中山、順德、江門與東莞、惠州、深圳的交通聯繫，對於緩解虎門大橋、南沙大橋交通壓力、改善珠江南沙和東莞兩岸交通流結構、完善廣東省高速公路網、保障珠江兩岸交通安全，均衡珠江兩岸經濟發展、促進珠江西岸經濟崛起、實施《粵港澳大灣區發展規劃綱要》將起到至關重要的作用。
獅子洋通道位置圖
將建世界最大雙層懸索橋
獅子洋通道工程設計標準高，建設規模超大，採用雙層高速共計16車道。項目的重大工程節點——獅子洋大橋建成後將成為世界最大雙層懸索橋，具有「超大跨徑、超重荷載、超寬橋面」的特點。
主體工程分上下兩層，上層路線總體呈東西走向，起點在廣州市南沙區大崗鎮新圍村與廣中江高速順接，終於東莞市虎門鎮廣深高速新聯互通與常虎高速對接，全長35.089公里。
全線採用橋樑形式，總計24 座，含特大橋16 座，大橋8 座，設置互通9處，服務區1處；設置消防救援分中心2處。全線採用雙向八車道高速公路技術標準，設計速度100 公里/小時。
下層工程起於廣州市南沙區黃閣鎮連溪大道處，順接下層桂閣大道段，終於東莞市沙田鎮龍船洲村，與規劃白沙南路段對接，全長15.362公里。
下層僅部分路段和部分互通路段為路基形式，其餘均為橋樑形式，設置小虎島、虎門港（與上層同址共建）、福隆互通3處。其中，過江段（東部高速至廣深沿江高速）全長12.282公里，採用雙向八車道高速公路標準，設計速度100 公里/小時；廣深沿江高速至終點路段全長度3.08公里，採用雙向六車道高速公路標準，設計速度100公里/小時。
計劃今年年底開工將投入4.698億隔聲屏障費用
該項目橫跨廣州和東莞市，對實現粵港灣大灣區基礎設施的互聯互通作用突出，區域路網密佈，互通立交設置密集，全線上層9處互通立交，下層3處，平均3.88公里/處，外部連通作用顯著，同時涉及上下層交通聯結，內部連通複雜。
項目承擔珠江口過江通道的交通流量顯著，至營運遠期，最大路段交通量達 15萬標準小客車每天。項目投資估算為419.86億元，平均每公里造價12.02億元。計劃 2021年年底開工，工期6年。
環評中還透露，該項目高度重視環保工作，建設單位充分聽取環保單位的環境諮詢建議，通過優化互通形式，採取低雜訊路面和聲屏障等措施降低雜訊影響，並將約4.698億的聲屏障費用提前落實到工可投資預算中。
世界級跨江通道群要來了促進粵港澳大灣區基礎設施互聯互通
粵港澳地區正在興建的要素流動通道，有望勾連出一個對標紐約灣區、三藩市灣區和東京灣區世界級城市群。「一小時經濟圈」，是城市群建設的重要載體。隨著跨珠江口通道的陸續建成，粵港澳灣區的主要城市，包括香港、澳門、廣州、深圳、珠海、中山、東莞、佛山，城市之間的通勤距離均在 1 小時以內，核心城市的輻射格局也將被改寫。
目前珠江口建成的公路通道僅有珠江黃埔大橋、虎門大橋、南沙大橋和港珠澳大橋，跨江通道所承擔交通量壓力依然很大。
截至目前，黃茅海通道已經開工建設，獅子洋通道年底即將開工，蓮花山通道正在進行前期準備工作。隨著這些通道建成後，將和已有通道共同構成珠江口世界級跨江通道群，對促進粵港澳大灣區基礎設施互聯互通具有重要支撐作用。
