摩通比中共長存有可能，不過...

美國摩根大通CEO戴蒙（Jamie Dimon）自言其銀行堪比百年的中國共產黨，還敢打賭會存在更長時間。趁此機會，不如說說美國現況又如何？

美國摩根大通CEO戴蒙（AP圖片）

如果任正非說華為要比白宮更硬淨，大家可以理解也能接受，事實上兩任美國總統以舉國之力制裁華為也無效，美國目前的實力究竟如何？早在新冠大流行之前，美國時事評論員史密斯（Noah Smith）2015年1月9日在The Week雜誌撰文指出，很多人以羅馬帝國比擬當今的美國，不過，他表示以明朝說美國更加貼切。

美國衰落態勢早於80年代顯露出來，日本學者堺屋太一1988年出版《如果現在是歷史》提出這個見解，說美國逐步捨棄實體經濟，追求金融資本擴張，添加泡沫之餘，赤字也大幅增加，這將令美國難以為繼，羅馬帝國的落日是其寫照。當時的回響不大，因為美國依然強盛，到了90年代末，美國資訊革命盛起，加上推動互聯網普及，美國再成為無敵強國，沒有之一。

不過，到了2000年代，美國主導的dot com泡沫爆破了，加上911事件、中東戰爭，國運開始轉弱。史密斯的見解是︰「明朝的停滯可能會給一個更現代的超級大國——美國——帶來重要的教訓。我們也是一個龐大、富裕、強大的國家，美國在任何領域一直優於對手。在整整一個世紀的統治地位——第20個世紀。如果有一件事我們不想做，那就是變成明朝。」

美國從羅馬帝國變成明朝是怎麼的一回事？「明朝停滯不前原因之一，可能是孤立主義。明朝政府定期禁止私人航運，焚燒私人擁有的船隻，並強行將沿海人口遷離大海…。明朝的航運禁令是對貿易和外國旅行的更大敵意政策的一部分，該政策隨著時間的推移而增長並延續到清朝後期。」美國不是正積極搞制裁和禁運，搞到本國民生商品供應斷鏈嗎？

更驚人的論點在後面︰「我們擁有『世界上最好的醫療保健系統』，而事實上，它的表現不如大多數其他富裕國家。」原來美國人早知美國醫療的脆弱。再者，當時美國對中國人才限制也沒有今天厲害︰「我們世界一流的大學和科技公司的博士生和工程師，就像明朝中國曾經引進耶穌會數學家一樣。最糟糕的是，在他們的學位完成後，由於美國限制性移民制度，許多博士生離開了美國。」人才流失了，還有的是美國創新出現問題︰「與此同時，美國人在研發方面的支出比亞洲和北歐的同行更少。美國的專利制度，最初旨在保護和鼓勵發明，現在成為扼殺整體創新的阻礙。」

美國與明朝有驚人相似的更在於對科研的態度︰「明朝衰落的另一個可能原因是對科學的不尊重。（明朝王帝）延續了早朝時期，並習以為常，明朝教育不再強調科學和技術研究，而是強迫有抱負的官僚學習『儒家』哲學。」對，美國目前是「強迫」自己集中專注在意識型態的「民主自主」發展。

文章發表後的第五年，新冠大流行壓垮了美國，《紐約時報》專欄作者儲百亮去年12月14日的文章，感覺中國是「疫勝國」，勢如崛起於大草原，準備越過長城入關的滿清，作為「疫敗國」的美國人，危機感達到了高點。

摩根大通要比中共更有生存能力？機會既渺茫，也要達到一個前提︰這間美國大銀行先要被中國收購，永遠成為中國資產，這可能會保存一點點戴蒙所存的幻想。

深藍

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習近平上午在釣魚台國賓館會見德國總理朔爾茨，提到中德關係對世界的意義︰面對強橫的單邊主義，第二、第三大經濟體需要更好合作以惠及全球。

習近平與朔爾茨散步。新華社圖片

早前在上海同濟大學，朔爾茨發表演說——歐洲市場應該對中國汽車開放，但前提是中國與歐洲「公平競爭」——引起內地輿論的爭議。朔爾茨主張歐洲市場對中國汽車應開放且公平，這就是「不傾銷，不生產過剩，不侵權」。侵權，不知從何說起，再者，「生產過剩」之說，是否反映德國太受美國影響呢？。

德國的憂慮也不是空穴來風。今年2月比亞迪第一艘自有汽車運輸船「探索者1號」首航停靠德國不來梅港，德媒《世界報》稱︰「從技術上講，比亞迪電動車至少與大多數德國車型號相當，但就價格而言，它們要便宜得多。這是向德國核心產業發起進攻的先兆。 僅比亞迪一家就計畫在未來幾年內再投入7艘汽車運輸船，將車輛從亞洲運送到歐洲。」

習近平今次與朔爾茨會面言明︰「中德互利合作不是『風險』，而是雙方關係穩定的保障、開創未來的機遇。」德國應該深明大義，事關「中國出口電動汽車、鋰電池、光伏產品等，不僅豐富了全球供給，緩解了全球通脹壓力，也為全球應對氣候變化和綠色低碳轉型作出巨大貢獻」。

有些德國專家看中國帶有偏見，源於中德制度與文化不同。《德國之聲》訪問中國歐盟商會會長伍特克（Jörg Wuttke）歸納中國產能超出市場需求，原因是「計劃經濟」，中國國有企業的功能尤其出眾。「這些（國有）企業通常受益於地方扶持計畫，因此除了比亞迪這樣的成功公司外，還有大量小型汽車製造商被認為是所在地區未來的冠軍。在環保技術方面，最近也出現了產能過快增長的情況。」德國專家認為「計劃經濟」不是好東西，割價出口令中國經濟停滯不前，再者，「更多產品若以低於成本的價格進入全球市場，貿易緊張局勢必加劇。」一句話︰中國似乎在損人不利己。

計劃經濟＝做爛市＝「中國經濟衰退」，邏輯很難令人信服。2024年1至2月，中國的汽車產量達到了32%，是全球總量的三分之一。中國成為了全球第一大汽車生產國，也將會是世界最大汽車出口國，沒有之一。

我們不擔心也不關心比亞迪、小米等汽車製造商賣一部車賺幾多或者蝕幾多，作為世界汽車大國衍生無比龐大的產業鏈，將會造就大量新增的中高收入階層。德國、日本、美國過去都是從汽車大國走過來的發達國家。

習近平向舒爾茨強調︰「當前形勢下，為防止衝突螺旋式升級甚至走向失控，各方應共同致力於早日恢復和平。」螺旋上升是黑格爾學說「辯證法」的用詞——事物之間出現了矛盾，矛盾雙方經過反復鬥爭，形成一個周期復一個周期的重覆——中德關係不必經過辯證法的無窮鬥爭打造出來，世界經濟發展更不必要經過這樣的階段。

最後，用黑格爾的名句寄予德國朋友︰「什麼是悲劇？悲劇就是善的衝突」。中國一向與人為善，德國也應如是；如是者，兩善求同存異，合作互利共贏是最好的。