上海剛剛公布確診本土病例溯源結果：確診病例是在外省市暴露於境外輸入病毒污染的環境而引發的感染，涉Delta變種病毒。另外，因應疫情暫停門診的20幾間醫院，也有部分今天早上已經恢復門診。
上海公布確診本土病例溯源結果。
根據上海市新冠肺炎疫情防控工作領導小組辦公室發布的消息，2021年11月25日，上海市報告3例新冠肺炎本土確診病例。經市疾控中心實驗室基因測序並經中國疾控中心確認，3例病例所感染的新冠病毒為Delta變異株，病毒序列高度同源，為同一傳播鏈。
經中國疾控中心和我市專家綜合流行病學調查以及病毒基因數據庫檢索比對分析，認為此次3例本土確診病例的感染來源可以聚焦在：在外省市暴露於境外輸入病毒污染的環境而引發的感染。
超過20家醫院停診，引發社會關注。
因應疫情，上海超過20家醫院發布公告暫停門診急診醫療服務。如此多醫院「停診」，引起社會廣泛關注。
網上一度流傳，這麼多的醫院「中招」，是因為醫療機構接受受到感染的醫藥代表宴請所致。上海市衛健委主任鄔驚雷專門為此接受採訪，鄭重聲明：網上傳播所謂醫療機構接受醫藥代表宴請的問題純屬造謠。並且強調，上海只是根據國家和上海有關防疫要求，對相關人員、相關場所和環境進行必要的篩查。
今天早上，在相隔24小時查兩次核酸檢測都未發現有樣本陽性，加上未有醫院顯示存在院內感染現象，今天早多間醫院已陸續恢復正常運行，當中包括上海交通大學醫學院附屬瑞金醫院、復旦大學附屬中山醫院、上海市閔行區中心醫院、同濟大學附屬同濟醫院等。
不過，只是3例確診病例，為什麼會有這麼多醫院受到影響？
昨天晚上，復旦大學附屬華山醫院感染科主任張文宏教授在微博解釋，民眾擔心疫情已經擴散，但其實只是按照標準流程對於次密接進行排查。動態清零，精準防控，但是不能有疏漏，這是防控原則，並非疫情不可掌控。
張文宏相信這次疫情的控制是及時有效的。
張文宏指，上海並不存在院內感染現象，間隔24小時查兩次核酸檢測，如果全部為陰性，預計從11月27日晨即會陸續開放相關醫院門急診。
張文宏說，上海此次疫情沒有失控，得益於患者的及時就診，得益於防疫一線兄弟們連夜奔跑，得益於實驗室成功完成溯源，相信這次疫情的控制是及時有效的。中國動態清零，免除當前新一輪疫情暴發的策略是可靠和可持續的。
國內在「動態清零」方面已積累了大量防控經驗。
張文宏早些時候也提到，國內多地本土疫情受控，意味著我國在「動態清零」方面已積累了大量防控經驗，能夠應對常態化抗疫的挑戰。
「就此次疫情而言，我們的防控策略依舊沒變，即快速響應、精准防控，加快流調，與病毒傳播搶速度，爭取在最快的時間內打贏這次遭遇戰。」張文宏表示，上海這次疫情發生，應當視為全國秋冬季常態化抗疫的一個場景，類似的遭遇戰將來可能還會碰到。因此，如何做到在最短時間、以對市民影響最小的方式完成「動態清零」，將是未來防疫工作的重點和難點。
「此次確診的3例病例都是及時發現，立刻進行隔離治療，同步開展排查。」張文宏提醒市民，這次疫情也再度提示，秋冬季節病毒傳播絕不能忽視。除了接種疫苗外，市民要延續已經養成的良好衛生習慣，如在公共場所戴好口罩、勤洗手，避免不必要的聚集，公共場所和家庭內多通風，要堅持防疫「三件套」、防護「五還要」，確保疫情防控不松懈。
他特別提醒，如果大家有旅遊、聚會、出差等活動之後出現發熱或流感樣症狀時，第一時間就診並做核酸檢測，就是對防控工作的巨大支持。
毛拍手
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多年來，包括烏克蘭、白俄羅斯在內的東斯拉夫文化圈一直流傳著這樣一句話：「中國人幹什麽都學得很快」。現在，這句話被中國的汽車製造印證了。
俄烏衝突爆發後，在外國汽車品牌紛紛撤離的大背景下，俄羅斯汽車市場的空白快速被中國品牌的汽車填補，中國汽車在俄羅斯的供應和銷售在2023年快速增長。截止2023年底，中國汽車在俄羅斯的市場飽和度已接近頂峰。
中國汽車不再是俄羅斯汽車市場上的「補充」車型，而在銷量排行榜上占據領先地位。
中國汽車是如何在俄羅斯「攻城略地」的？現如今，俄羅斯人為什麽偏愛中國汽車品牌？
2023年的前十個月，俄羅斯進口乘用汽車103萬輛，大約是去年的3倍。進口汽車總數的60%以上是新車，剩下40%左右是二手車。2023年俄羅斯新車市場的主要進口來源是中國（約占全部供應量的80%），日本是二手車的主要進口來源（其份額為54%）。
在俄羅斯市場，最受歡迎的進口新車品牌是奇瑞（占比39%，包括奇瑞及其下屬品牌歐萌達Omoda、星途Exeed）、長安（10%）、吉利（8%）。
據autoAstat網站統計，2023年，中國品牌汽車在俄羅斯的銷量達到創紀錄的55.3萬輛，是2022年銷量的4.4倍。2023年俄羅斯一共進口了中國品牌汽車約80萬輛（同比增長6倍）。目前，俄羅斯還有未售出中國汽車庫存約24.7萬輛。
兩年前，俄羅斯被西方制裁伊始，俄羅斯的汽車市場出現了嚴重的短缺情况。反觀現在，由於從國外市場大量進口，俄羅斯的汽車市場甚至開始出現「過剩」，在這種情况的背後，中國汽車出口的旺盛功不可沒。
填補高端市場需求是中國汽車在俄羅斯具有競爭力的一個重要原因。從遭到制裁以來，俄羅斯的汽車價格一直上漲，但質量還是難以令人恭維。2023年的9月至10月，俄羅斯乘用汽車的加權平均價格已經上漲到了240萬盧布，而中國汽車的加權平均價格為320萬盧布。
對比之下，俄羅斯人更願意選擇價格略高、但質量却遠超俄羅斯本土品牌的中國汽車。
由於中國汽車的大量出海，俄羅斯市場上的中國汽車逐漸飽和。車企間內卷的競爭導致俄羅斯市場上的中國汽車在2024年甚至出現了降價趨勢。
中國汽車在俄羅斯進口汽車中的份額從2021年的10%猛增到2023年的92%。按照這個趨勢繼續維持下去，到2024年，中國品牌在俄羅斯市場上就會出現相互競爭的情况。
自2023年年初起，俄羅斯本土汽車企業的製造成本上漲了18%，這嚴重影響了俄羅斯本土汽車品牌的競爭力。現在，一些中國品牌在嚴峻的「同行競爭」態勢下，還紛紛降低了價格。
這並不是中國企業第一次進軍俄羅斯市場，但今天中國車企面臨的情况完全不同：西方幾乎騰出了所有的市場空間，競爭降到最低，總體市場形勢和現有的俄羅斯遭受的制裁讓中國企業也能够充分享受俄羅斯政府給他們的優惠政策（而不是以前的口惠而實不至）。中國企業實際上已經接管了俄羅斯現成的、但仍處於閑置狀態的優質經銷商網絡。
長遠來看，中國汽車製造企業將長期占據俄羅斯汽車市場高達80%以上的份額。
俄羅斯人喜愛中國汽車有兩個主要原因。
首先是有面子，中國汽車看起來非常漂亮。比起「傻大黑」的俄羅斯本土汽車，中國車看起來「高端」得多。
其次，大部分西方品牌退出俄羅斯市場後，俄羅斯人的選擇範圍急劇縮小。如果一個俄羅斯人想要買一輛稍微好一些的車，那麽他只能買一輛拉達LADA（俄羅斯本土品牌），或者買一輛中國車，基本沒有第三個選擇。
俄羅斯本土汽車品牌拉達。圖源：俄羅斯衛星通訊社
面對中國車企汹涌而來的競爭潮，俄羅斯政府也不甘本國的汽車製造就此「躺平」。他們正在為發展俄羅斯本土的汽車企業而操心，不僅計劃要增加新車産量，還計劃要加大宣傳，號召本國人開本國車，增加本土車銷量。
「來自美國、日本、德國、法國等國家的汽車供應已暫停，這導致日本、韓國和歐洲品牌無法在俄羅斯上市，而這些品牌占據了我們市場的很大份額，並且許多人已經習慣了這些品牌。因此，首要任務是重啓已經退出的外資企業的網站。未來三四年，要保證國産汽車産量每年保持130萬輛以上的增長水平。70%以上的銷售額應該由我們來完成。」俄羅斯總理米哈伊爾•米舒斯京在俄羅斯知識協會報告廳發表講話時表示。
不過，目前，中國汽車在俄羅斯市場擴張的態勢暫無停歇（儘管速度有所减慢）。考慮到俄羅斯居民實際收入水平和俄政府「汽車本土化」的戰略，未來在俄羅斯銷售的中國汽車更有可能像中國與西方企業合作的形式一樣，采用「生産本土化」（在俄羅斯生産組裝，但仍然是外國品牌）的做法。這樣的話，俄羅斯本土汽車品牌目前唯一的競爭優勢——低價就會進一步遭到削弱。
內地《觀察者網》認為，目前拉達LADA（俄本土品牌）在俄羅斯汽車市場上應當還會再保持兩三年的堅挺地位，等中國汽車品牌實現本地化生産後，情况就難說了。無論是長城（哈弗）、吉利，還是目前在俄羅斯最暢銷的電動車品牌Evolute（東風），都將成為拉達的勁敵。
根據Yandex（俄羅斯最大的搜索引擎）搜索查詢統計，俄羅斯人並不是從俄烏衝突爆發後才開始對中國汽車感興趣的。早在2021年下半年，俄羅斯人對中國汽車的認知就開始出現非常積極的變化，當時的汽車市場上已經有了不少來自中國的高檔車，這讓俄羅斯人體驗到了中國汽車的質量。
此外，2023年第一季度，中國汽車主題在Yandex上的搜索查詢總數比2021年第一季度增長了65%，同比2022年增長了三分之一。自2021年年初以來，俄羅斯人在購車網站上關於購買中國汽車的諮詢數量增加了 2.4 倍。
在俄羅斯知名的中國汽車品牌中，有比亞迪、吉利、長城（哈弗）等中國的知名大品牌，也有長安、江淮等二綫品牌。除了燃油車，在電動車方面，有比亞迪、吉利、東風。
不僅如此，一些新潮的中國汽車品牌型號，如奇瑞歐萌達（Omoda）和長城坦克（tank）也非常受俄羅斯人的歡迎。與2022年秋季相比，現在它們在Yandex上的搜索頻率分別增加了5倍和3倍。
除了這些品牌外，俄羅斯人還「淘」出了一些比較小衆但性價比不錯的中國汽車，比如高合（HiPhi）、紅旗、開沃（Skywell）、極氪（Zeekr）和凱翼汽車等等。
從「低端標志」到高檔品牌的風範，中國汽車品牌在質量、功能、設計、高端感等方面的迅猛進步，讓中國汽車在俄羅斯受捧。
（1）時尚新穎的外觀設計
十年前，中國汽車在俄羅斯人眼裏還是「不够時髦」的代名詞，人們談起中國汽車，只會說中國汽車的外觀在模仿歐洲、美國和日本的車型。
短短幾年間，一切都發生了變化，中國知名的汽車企業開始邀請世界上最優秀的設計師來工作。例如，上個世紀初期，來自加拿大的詹姆斯•霍普，這位創造了福特GT90、歐寶賽飛利、福特野馬等衆多車型的設計大師，被邀請成為奇瑞公司首席設計師。
2012年年底，世界知名汽車設計網站——汽車設計新聞（cardesignnews.com）授予了他設計的一款車年度最佳概念車稱號，這在中國汽車工業史上還是第一次。現在，奇瑞首席設計師一職由曾在福特和現代工作過的史蒂夫•尤姆（Steve Eum）擔任。
奇瑞造型中心副總經理史蒂夫•尤姆（Steve Eum）。新華網圖片
這些世界各地最優秀的設計師來到中國，他們為中國汽車時尚的發展指明了方向，培養了人才。如今中國的汽車設計早已今非昔比，俄羅斯人提起中國汽車都對它們拉長的輪廓、銳利與流暢的綫條交織、巧妙的散熱器格栅設計而贊不絕口，中國汽車外觀新穎、時尚、令人難忘，而且往往充滿高科技元素：如動態轉向燈、全LED光學器件、自動近光/遠光切換系統、駕駛員車門陪伴系統等等。
（2）高品質的汽車內飾
曾幾何時，人們認為中國汽車的內飾由廉價材料製成，沒有任何高科技含量和「高級感」。這是成長的必經之路。現在，如果你再看看2023年的中國汽車，你一定會為它的誠意所打動。
如今，中國汽車在內飾品質上不落後於任何競爭對手。舒適的通風座椅、帶音響控制按鈕的舒適方向盤、內置導航系統的操作界面以及駕駛員眼前顯示各種信息的巨型屏幕是中國汽車的標志。同時，中國汽車的機艙人體工程學設計也達到了世界頂尖水平。
（3）豐富的汽車配套設備
中國汽車在汽車各種附加功能設備數量上遙遙領先。一款中國中高檔車的基本配備包括全方位視野系統、倒車雷達、遠程啓動、高品質音響系統、兩塊12.3英寸屏幕、通風真皮座椅、空調、電動調節座椅等等。這樣的一套設備配置，俄羅斯人通常只能在高檔西方汽車上享受，現在他們有了接近完美的平行替代。
（4）安全可靠的發動機
汽車製造企業獲取發動機的方式通常有三種：第一種是從第三方公司購買動力裝置（適合小公司），第二種是獲得生産許可，生産別家公司的發動機，第三種是自行製造。俄羅斯公司喜歡走的是第二條路，乍一看這似乎確實簡單方便。然而，中國汽車品牌往往會選擇複雜且費勁的第三條路——自行製造。
二十五年前，中國汽車企業已經擁有了自主生産具有完整周期的動力裝置的能力。自1999年以來，據估算，中國汽車企業已生産了上億台發動機，其中許多發動機用於出口。如今，中國汽車發動機的性能不懼任何對手的挑戰。比如經典的1.6TGDI汽油發動機，得益於渦輪增壓等高科技手段，該發動機功率達到186馬力，最大扭矩275牛米。
中國的發動機不僅具有高功率這樣顯著的特性，而且還相當可靠。在俄羅斯、烏克蘭和白俄羅斯，中國汽車的車主往往能享受終身保修的福利。
近年來，中國企業在保障駕乘人員的安全方面也取得了巨大飛躍。自2006年以來，中國汽車技術研究中心 (CATARC) 一直負責汽車安全方面的工作，包括進行獨立碰撞測試等。一款中國汽車如果想要通過他們的考察，不僅要重視駕駛員和前排乘客的安全，對後排乘客的安全更要同樣重視。
現在，中國汽車企業將安全性研究的重點轉移到了行人碰撞軟化、緊急制動和方向穩定系統上。我們已經享受到了這項工作的成果：中國汽車的安全性毋庸置疑，它們往往擁有7—10個安全氣囊以及車盤穩定系統。當道路上出現障礙物時，它們可以迅速停車，可以監控事故高發點的情况等等。
此前，中國汽車被認為是歐洲、韓國或日本汽車品牌的「廉價替代品」。現在，中國汽車本身就代表著潮流，這與中國汽車的高質量是分不開的。
