受到新冠肺炎影響，廣深港高鐵香港段自去年一月底起暫停營運至今。據悉，港鐵疫情下未有停下發展步伐，持續與內地部門溝通，採取雙管齊下措施便利「南下北上」的旅客。其中重大的舉措，是嘗試實現「無票化」運作，港鐵已陸續在西九站內更換最新的入閘機，讓香港居民日後可用「回鄉證」代替實體車票入閘；至於「南下」的內地市民，則可採用第二代身分證，大幅減省購票繁瑣手續。據本報按過往乘車時間推算，採用新票務安排後，旅客出行準備時間可大減逾半小時，亦加快後續清關手續。但據悉，停運接近兩年的高鐵香港段重開之前，亦要兩周時間準備，如加建病毒檢測設施，以配合政府最新的防疫方針。
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廣深港高鐵香港段於二〇一八年年中通車後，香港段每日長途列車共有十七對，同時高鐵連接的所有站點逐步增至五十八個，高鐵乘客量持續攀升，一九年整體乘客量亦達一千六百九十萬人次。唯一九年底起到新冠肺炎影響，港府去年初逐步收緊入境限制，高鐵香港段亦於去年一月三十日暫停營運，直至另行通知。
為迎接高鐵重開後的需求和與時並進，消息指港鐵在疫情間未有「躲懶」，持續與內地鐵路局溝通，優化廣深港高鐵香港段系統及相關配套，並聚焦於提供更便利的票務安排，採取雙管齊下措施便利「南下北上」的旅客。
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高鐵香港段開通後，市民可在香港西九龍站的票務處購票及取實體票，其餘透過網上、指定代理或熱線電話購票，他們須於出發乘車前到香港西九龍站票務處、或者站內多部售票機，使用於購票時所用的身分證明文件及其他憑證取票。
值得留意的是，市民獲取實體高鐵票設有時間限制，九龍站的票務處及售票機在列車開車前三十分鐘，會停止市民取票。旅客取票後仍需預留時間辦理安檢、通關及登車，港鐵資料顯示在正常情況下，相關的程序最快約需半小時完成，意味市民在網上或電話購買高鐵車票，需至少提早一小時到西九站取票及進行清關手續等，否則有機會錯過列車。
惟高鐵日均乘客量眾多，疫情前站內票務處及售票機都會現長長的人龍，加上售票機有時無法讀取網上購票的市民身分證，令他們需再轉往票務處人手處理，不少市民曾批評高鐵購票步驟繁瑣，以及需要大量時間獲取實體票。
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據了解，港鐵未來將推出一系列優化便利出行措施，特別是在購買車票上迎來突破性進展，香港居民未來毋須再持有實體車票，可用「港澳居民來往內地通行證」（「回鄉證」）在西九龍站內的入閘機，「一嘟」就能入閘；至於「南下」的內地市民，未來亦可採用第二代身分證入閘。港鐵已在香港西九龍站內陸續安裝適用相關證件的閘機，減省市民出行所準備的時間，亦加快後續清關手續。消息指，港鐵之所以認為可以引入新票務安排，是由於現時市民購買高鐵車票已採取實名制，故未來可利用「回鄉證」讀取有關資料；而由於高鐵香港段在疫情期間一直停運，也便利港鐵可以一次過更新票務系統和入閘機。
本港與內地正商討通關安排，料通關初期會實施配額制，供有商務及恩恤需要的市民免檢疫進入大灣區。因應疫情發展，香港去年起關閉多個跨境口岸，旅客和市民暫時只可透過機場、港珠澳大橋和深圳灣口岸抵港，暫時未來當局會否開放更多口岸，以及重開高鐵香港段。據悉，停運接近兩年的高鐵香港段重開之前，亦要兩周時間準備，如加建病毒檢測設施，配合政府防疫方針。
受新冠肺炎疫情影響，廣深港高鐵香港段自去年起暫停營運至今。
由國鐵集團100%自研的CR450高鐵最快年內出廠，商業運行速度將達到每小時400公里。換句話說，未來北京到上海，會由原來的4小時，大大縮減至只需2.5小時。
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CR450時速將由每小時350公里提升至400公里
中國高鐵是中國自主創新的一個成功範例，也是新質生產力的重要體現。由國鐵集團牽頭實施的CR450科技創新工程目前正在全面推進，瞄準高鐵發展未來，努力實現更高速度商業營運的關鍵措施。
深入探訪廠房及實驗室，了解工程的進展（CCTV圖片）
今次深入分別造訪位於山東青島及及浙江嘉興的廠房，了解工程的進展。中國國家鐵路集團有限公司（國鐵集團）表示，CR450高速動車的實驗運行速度將達到每小時450公里，商業運行速度將達到每小時400公里，這將使得CR450列車成為世界上最快的高速列車之一。
CR450科技創新工程主要包括CR450動車組和時速400公里高鐵線路、橋梁、隧道等基礎設施技術創新。CR450動車組的開發標誌著在復興CR400動車組列車的基礎上的技術突破，時速將由每小時350公里提升至400公里。填補時速400公里高鐵技術標準體系空白，打破目前由中國保持的350公里世界最快高鐵運營時速。
深入探訪廠房及實驗室，了解工程的進展（CCTV圖片）
CR450使用永磁等新材料 滿載重量可望降至460多噸
同時，CR450使用永磁、鎂合金、碳纖維等新材料，滿載重量可望從500多噸降至460多噸，實現「瘦身」。CR450牽引系統的永磁電機是首次應用在中國商業運作的高鐵列車上，工作狀態下帶電在2千伏以上，轉數每秒100轉，功率提高14.5%。
CR450採用碳纖維複合材料 利於車輛減重、提速和降低能耗
「CR450技術創新專案」是中國國家「十四五」規劃確定的重大科學研究計畫，旨在研發更安全、更環保、更節能、更智慧的復興號新產品。 國鐵集團表示，與現有的復興號列車相比，CR450高速動車將更環保和節能。
碳纖維墊子（CCTV圖片）
CR450高速動車組採用大量碳纖維複合材料，相比傳統材料密度更低，具有輕量化、高強度、耐高溫、抗疲勞等一系列技術優勢，有利於車輛減重、提速和降低能耗。中國中車四方公司高速列車首席設計師聶穎說：「我手裡拿著一個碳纖維墊子。碳纖維材料廣泛用於CR450的設備艙和連接器屏蔽，因為與傳統材料相比，碳纖維材料可以減輕30%的重量，這使得列車更輕，在運行時消耗更少的能源。」
碳纖維材料（CCTV圖片）
高鐵技術創新帶動產業鏈升級
隨著中國高鐵運行速度的加快，技術創新也帶動了整個產業鏈的升級。目前，中國東北吉林省長春市、華東山東省青島市和中部湖南省株洲等地已經建立了一系列與高鐵系統相關的特殊產業集群。
中國鐵道科學院首席研究員趙紅衛（CCTV圖片）
中國鐵道科學院首席研究員趙紅衛表示，「例如，基礎機械製造商被許多配套供應商包圍，因此形成了數千億元規模的產業集群。從這個角度來看，高速鐵路行業的發展對國家的整體產業轉型和升級具有巨大的推動作用。」
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CR450高鐵最快年內出廠 京滬全程僅需2.5小時
官方數據顯示，截至2023年底，中國運營的鐵路網總里程約為15.9萬公里，其中高速鐵路貢獻了4.5萬公里。隨著復興號高鐵在全國31個省級地區的運營，中國鐵路客運和貨運周轉量居世界首位。
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據國鐵集團消息指，今年將完成CR450的樣車製造並進行型式試驗，預計2025年投入使用。若以最高速450公里計，未來北京到上海，會由原來的4小時，大大縮減至只需2.5小時。
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