西安疫情未見拐點？張伯禮：1月下旬控制住完全有可能

西安疫情仍然嚴峻，昨日再錄得155宗新冠肺炎本土確診病例，全市累計達485宗，市疫情防控指揮部決定，今日（27日）中午啟動新一輪核酸篩查。要求所有居民除按要求參加核酸採樣外，均不出戶、不聚集。

西安管控再升級。

自12月23日西安升級防控措施以來，連續3天報告的確診病例數分別為49、75、155例，大部分是在升級防控措施前感染的。

後續還可能出現病例數較多的情況。

指揮部表示，通過12月21日以來的三輪大規模核酸篩查，使得大多數隱匿病例和社區感染者快速發現，有利於實現早發現、早隔離、早阻斷，把傳播的可能性降到最低，這也正是西安市封控與大篩查雙重作用的效果，後續幾天的核酸篩查還有可能出現報告病例數較多的情況，請市民朋友不必恐慌。

那麼，西安本輪疫情到達峰值了嗎？「拐點」何時會出現？

張伯禮表示，西安疫情1月下旬控制住是完全有可能的。資料圖片

近日，張伯禮院士在接受媒體採訪時表示，「目前還沒有到達疫情拐點，還需要嚴防死守。一般來說，疫情需要一個週期或一個半週期才能判斷何時能出現拐點，大約20天才能看出分曉。」

提到本輪西安疫情何時結束，張伯禮院士判斷：「西安疫情肯定能夠阻斷的，目前還需要堅持防護。」他表示，預計到1月中旬西安疫情能夠得到阻斷，1月下旬控制住完全有可能。

張伯禮認為「隱匿性傳播」源於基層疫情防控大意。

對於此次西安疫情出現的「隱匿性傳播」，張伯禮表示，「還是基層疫情防控大意了，本輪西安疫情的主要傳播者（12月15日的）病例2號，因一直沒有症狀，所以發現較晚，但是其活動範圍較大導致多人感染。」據不完全統計，12月15日病例2號確診者關聯病例超過50例。

另外，元旦和春節將至，人員流動和聚集頻繁，針對目前疫情形勢，張伯禮院士表示，抗疫持久戰到了關鍵時期，大家再堅持一下，盡量減少流動，原地過年。

張伯禮說，「我們希望在這段時間能夠不出去盡量不出去，包括出國，也包括出省去旅遊，盡量原地過年。實際抗疫這場持久戰，現在到了一個非常關鍵的時期，拐點就要出現，所以大家再堅持一下。特別是冬奧會要來了，我們還是要營造好一個很好的氛圍，迎接冬奧會，把中國這種好的形勢堅持下去。」

毛拍手

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日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外，兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。死者家屬本月初正式向神戶地方法院提出訴訟，向山陽電鐵及涉事列車司機索償1.4億日圓（約703.8萬港元），指控平交道設計存在安全漏洞，鐵路公司未有及時改善導致悲劇發生。

日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外，兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。

根據家屬提交的訴狀，涉事平交道南側設有黃色安全區域，但其位置過於靠近路軌，容易令首次到訪的遊客誤以為該處是安全等候區。家屬強調，該平交道過去曾發生致命事故，但山陽電鐵未有採取足夠防範措施，存在明顯疏忽。

意外發生於今年1月9日下午，地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。兩名中國女遊客懷疑誤解設施用途，站在欄杆外側的路軌旁位置等候過路，結果被駛近列車撞倒，當場證實不治 。

意外發生於今年1月9日下午，地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。

事發後，當地居民紛紛出面表示，這個平交道的等待空間設計本來就有問題，如果不是像當地人熟知路況，就很容易站錯位置，導致事故發生。日本國土交通省與地方政府其後介入調查，垂水區警察署指出，事故現場的平交道設計存在致命缺陷。平交道緊鄰國道2號的行人穿越道，兩者間僅有約1米寬的狹窄等候區域，且這一小塊區域波度極度陡峭傾斜，難以站立。由於國道的車流量大，速度又快，因此不熟悉路況的行人很容易站錯位置。

山陽電鐵統計顯示，自2004年起，該平交道已發生4宗事故，除了這次致命意外，其餘3件均是在等待區等待紅綠燈的自行車或機車從後方遭列車擦撞。

為防範類似悲劇重演，相關單位已啟動緊急改善措施。

為防範類似悲劇重演，相關單位已啟動緊急改善措施。山陽電鐵在5月率先於軌道路面加註中文、英文等五國語言警示標語與圖示，提醒行人勿在鐵軌內逗留。國道事務所與神戶市則規劃根本性的結構調整，將橫移現有的行人穿越道與交通號誌位置，擴大等候空間並改善傾斜坡度。

這宗索償案件將由神戶地方法院進一步審理。案件除了涉及賠償金額的認定外，更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討，如何確保交通設施對外國遊客更加友善和安全，將成為日本社會關注的課題。

案件除了涉及賠償金額的認定外，更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討

家屬代表律師指出，希望通過這次訴訟促使鐵路公司正視平交道安全問題，避免類似悲劇再次發生。案件預計將成為外國遊客在日安全保障的重要判例。

對於家屬提出巨額索償，山陽電鐵回應《產經新聞》查詢時表示，現階段尚未收到法院送達的訴狀，暫時不便作出評論。