華為計劃向國產汽車招手，想用你的錢做你生意，賺你100元回饋1元。真有此事的話，確係「勢凶夾狼」！
中國進步神速。AP圖片
華為與重慶長安汽車股份有限公司本月27日簽署了《投資合作備忘錄》，其中包括華為成立一家智能汽車新公司，涉智能駕駛系統及部件研發、生產、銷售等業務。翌日，華為常務董事、主管智能汽車業務的長余承東在「華為全場景」發佈會上透露，「華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發出股權開放邀請，並希望中國一汽集團加入。」這都是國產汽車名牌，不過，最大的品牌看來不是華為這杯茶，對方亦然！
國產汽車產業因華為出現而產生一個矛盾︰「中國世博」夢想與「汽車靈魂」掙扎。所謂「中國世博」即是華為以智能汽車操作系統，借用英特爾PC技術策略轉化為「Huawei inside」，要成為與德國博世（Bosch）一樣舉足輕重的全球車供應商——博世不生產汽車，但是全球汽車最大技術供應商，去年營業額達882億歐元，到目前为止，博世旗下汽車與智能交通技術業務擁有約23萬員工，全球66國共有逾300多個辦公地點。
至於「汽車靈魂」是行內故事︰2021年，上汽集團董事長陳虹在股東大會表示︰「上汽很難接受由單一一家供應商為我們提供整體的解決方案。這樣它就會成為靈魂，而上汽就成了軀體。對於這樣的結果，上汽是不能接受的，我們的靈魂一定要掌握在自己手中。」全名為上海汽車集團營收計是世界車企排名第9位，國內排名第一。「汽車靈魂」反映最大的汽車集團認為本身可以自行研製智能汽車技術，若一旦墜入「Intel inside」的局面，造車的變成沒有技術及經營主權的「驅體」。
11月27日，國內營收排名第七的長安汽車股票因「華為效應」一開盤就強勢漲停，翌日，股價繼續大漲，收盤價創歷史新高，今日股價稍回，成交暢旺。長安與華為合作最早追溯至2018年，當時與華為、中國移動通信、中移物聯網有限公司簽署戰略合作協定，全面開展5G車聯網聯合開發研究。
數字顯示，華為汽車部門從2019年成立以來已經累計花費30億美元，研發團隊規模高達7000人，然而去年收入只有20.8億，是華為所有業務中唯一虧損的單元。儘管如是，華為輪值董事長徐直軍一再重申任正非的指示︰「華為堅持不造車，而是發揮自身ICT（信息和通信技術）優勢和行銷能力，幫助車企造好車、賣好車。」不過，有分析人士指出，華為的合資計劃妙絕之處在於成立公司之後，華為技術仍然掌握在手，而好處是避免與車企的「靈魂」矛盾，變為合伙人賺到錢大家有得分，但，注意啊，這家合資公司賺來的錢，是從車企身上賺來的，這有如一般的市場推廣花招，要你花100元回贈你1元。
經高人解局，任正非原來深諳資本家生意之道。這是可喜之象，我說是對中國而言——話說1984年中國開放市場經濟，被解放軍裁出來的任正非到深圳學人做生意，當時他很納悶︰「軍隊是講為人民服務，這裏做事為甚麼要賺別人錢？」之前他在中南集團當副總經理，被人騙財200萬元，笨得合情合理——今天，土狼成長為資本之狼，你說中國怎能不強？
深藍
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
