中國東方航空一架由上海飛往香港的客機，因為出現故障信息轉飛廈門，客機最終安全降落。而網上就流出了事故一刻時機艙內的畫面。
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涉事的編號MU721客機，早上8時半從虹橋機場起飛，原定早上11時前抵達赤鱲角機場。東航表示，客機在飛行過程中出現故障信息，為確保安全，機組按程序處置，備降廈門進一步檢查，航班隨後在早上10時前安全降落。
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該班客機上的一位女乘客向內媒透露，當時她乘坐的頭等艙基本滿座，飛機準時起飛，但飛到途中約10點鐘的時候，突然聽到機艙左側傳來一聲巨響，機身隨之出現劇烈震動，並伴隨着濃烈的燒焦味，她更形容當時的震動好似拖拉機啓動時的感覺。由於她正享用早餐，餐枱上的咖啡及茶都被震到傾瀉出來！
女乘客回憶說當時她坐在機艙中間靠右的位置，曾聽到靠左側窗的一名乘客喊到：「發動機壞了！」隨後便傳來機艙廣播提示，向乘客說明飛機出現了故障，而在隨即的第二次廣播中就宣布，飛機將準備降落廈門。
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而聽到廣播後，大家都已戴好安全帶，機艙內氣氛非常凝重，劇烈的震動大約再維持了10分鐘，最終飛機安全降落廈門機場。她表示由發生故障直至降落，大約用了約20分鐘，後面的10分鐘震動已沒有這麼明顯。而當飛機成功降落時，頭等機艙內有乘客多次鼓掌，大讚：「機長牛！」
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目前客機上的乘客都被安排在候機室休息，航空公司表示隨後會安排飛機，如想繼續行程的旅客可以乘下午班機出發，如乘客選擇離開機場，航空公司亦會安排。
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據內媒報道，涉事的中國東方航空客機屬於空客333機型，機齡6年半。
中國東方航空將於今年12月開通上海—布宜諾斯艾利斯航線，中途僅在紐西蘭奧克蘭經停一次，全程連停留時間計算約26小時，被形容為「馬拉松級」旅程。
浦東機場的大量國際航班。圖片來源：上海機場官網
馬拉松級航程
目前全球最長的直飛航線是新加坡至紐約，飛行時間大概18小時40分鐘，乘客還會看到兩次日出。東航今次即將開通的上海至阿根廷航線，雖然技術上不是「直航」，但加上經停時間，總耗時直逼26小時，差不多是「馬拉松級」旅程。
經停奧克蘭約2小時25分鐘，屬於技術停留，主要用來加油、上下貨。一般乘客可以選擇下機在轉機區走一走，但不會比入境市區。對乘客來說，這「多出來的兩個鐘」可能是休息小確幸，但實際上加長了整體旅程。
新加坡航空客機停泊於奧克蘭機場。（AP圖片）
港人記憶：達拉斯航線
說起「超長航線」，不少人會想到以前的香港—達拉斯（DFW）直航。當年由美國航空營運，航程大概17小時，是香港歷來最長的直飛之一。
但這條航線在2020年停飛，部分常客感到惋惜，因為直達美國南部，方便得多；不過也有人說，航程太長，搭客不算多，停飛其實是意料中事。
達拉斯—沃斯堡國際機場，曾是香港—達拉斯17小時直航的落腳點。（AP圖片）
相較之下，這次東航新航線硬生生多了近十個小時，難怪被笑稱是「挑戰人類極限」。
香港最長航線有多久？
目前香港國際機場仍有數條長途直航：
香港—紐約(JFK)：由國泰營運，全程約16小時，是現役香港最長直航。
香港—溫哥華/三藩市：普遍12至13小時，已經是大多數旅客覺得「坐到攰」的級數。
現時香港前往紐約、溫哥華及三藩市均有國泰航空長途航班，動輒12至16小時，被不少旅客形容為『坐到攰』的級數。（圖片來源：國泰官網）
所以要去西半球，大家心裏可以有個數，16小時已經是「頂點」，超過20小時的直航幾乎沒有，26小時這個數字，確實是另一個層次。
經停體驗：下機行一行，還是困艙兩小時？
長途航班經停，其實不少旅客都試過。像以前國泰飛紐約經停溫哥華，乘客可以下機一個小時，走到候機室買杯咖啡，伸展一下腰，再登回同一班機。
但有時航空公司為了簡化手續，會要求乘客留在機艙，關燈當作休息時間，結果乘客就更覺得「時間過得特別慢」。
今次東航說經停奧克蘭兩小時，理論上有機會下機活動，但仍要視航空公司和機場安排。
馬拉松航線，等你試膽
坐足26小時，從亞洲到南美，聽起來已經是「極限運動」。有人覺得方便，因為終於不用繞道歐美再轉機；有人就怕經濟艙坐完會有心理陰影。
長途旅程往往伴隨長時間等候與疲勞，對不少旅客而言是一場耐力考驗。示意圖（AP圖片）
如果將來真要去阿根廷，大家想試下坐這條『馬拉松航線』嗎？
