這裡先講兩個故事。
早前和一個G7大國的領事館官員食飯，其中一位商務參贊最近剛調來香港，他說他的家人問他「香港安不安全，是不是還有人在掟汽油彈示威? 」他感到有點無奈。後來總領事講到這個話題亦說，他的朋友也問他，「現在香港訂立了國安法之後，是否還可以上網？ 」G7大國對香港的政治本來並不友善，但這些外交官都笑言，這些比較離譜的想法，恐怕是當地媒體散播的偏見，讓他們的國人根本不知道香港是怎樣的一回事。
美國的情況就更加嚴重，早前一個基金會安排了一班美國的中學生來香港交流，他們過去從來未踏足過香港，來香港十多天玩得很開心，他們一個最突出的感覺，就是「原來香港可以自由上網」，香港的城市生活亦熱鬧多彩，和他們在美國的時候以為香港的情況完全不一樣。
美西方國家的人民對香港充滿偏見，固然和他們的政客和傳媒有很大的關係。當地的媒體大量散發反華反香港的言論，例如英國《衛報》3月24日就有評論文章，標題是《謊言、意識形態與鎮壓：中國決定了香港失敗者的命運》，內容列出一大堆對中國的批評，指中國不樂見香港在殖民統治下蓬勃發展….過度鎮壓正加速香港的衰落，外國投資來港枯竭，香港這個城市經濟萎靡不振。《衛報》文章更聲稱，香港23條立法之後，「現在如果麵條與外國有秘密聯繫，食麵條就是一種煽動行為。」
很難想像西方一張大報，竟然可以作出這樣低智的評論，而他們口中香港的23條立法和國安法，對香港進行了無情的鎮壓，其實香港的國安法律和美英相比，仍然差了一大截。
例如外號「第二代美國隊長」的囚犯馬俊文，因為違反《港區國安法》的煽動分裂國家罪被定罪，判囚5年。英國廣播公司就發表題為《香港23條與國安法：新條例下馬浚文遭拒減刑》的誤導性報道。其實是否批准囚犯假釋，從來都是懲教機關的酌情權，而英國自己有關恐怖主義的法律《2020年恐怖主義罪犯（限制提前釋放）法》，亦收緊恐怖主義案件被定罪被告人獲得假釋的門檻，與香港的23條立法性質相似。英國媒體批評香港的法律和處理嚴重罪行罪犯的假釋准則，其實他們自己有完全一樣的法律。
香港有部分的商界人士，經常跌入對方的邏輯之中，認為香港要改善和七大工業國(G7)的關係，對他們的批評就是少回應為妙，否則就會被指為戰狼，其實這樣正正跌入對方的圈套，變成「有佢講冇你講」。
英國的《衛報》可以低智到指「香港吃麵都可以觸犯國安法」，香港當然應該講「英國飲酒都會觸犯國安法」。其實這是真人實事，在2011年英國22歲青年基南，他飲醉酒後在facebook上建立了一個名為「沃靈頓暴動」的頁面，叫人去騷亂，雖然他們最後因為酒醉並無出席，暴動並無發生，當他第2天從宿醉中醒來時，馬上移除了該頁面並作出道歉，聲稱他只是開了一個玩笑，但最後仍判監4年。
在西方世界政客和媒體亂講之下，香港變成了一個黑暗地獄，香港人和特別是香港商界人士，要將香港的真相向外傳播，要多邀請外國朋友到香港實地體驗，就會知道香港除了極少數暴恐分子之外，絕大多數人生活如常，特別在國安法例訂立了之後，免除了像2019年那類暴動的威脅，令到香港的經濟發展更加有一個穩定的基礎，試想2019年香港汽油彈橫飛的時候，有幾多外國人夠膽來香港旅遊或做生意呢?
盧永雄
美國一個號稱是「歷史的終結」的全世界最好的制度，搞高鐵亦鬧出史詩級的笑話。
最近在X社媒平台上流傳一張相片，只見美國加州高速鐵路管理局建設了一條長488米、離地7.6米的弗雷斯諾河高架橋，在2018年完工至今，仍然孤伶伶地佇立在經常乾涸的弗雷斯諾河道上，頭尾都無鐵路接駁，成為一幅很詭異的圖畫。
一條無頭無尾孤獨的高架橋。
5月2日，這條「孤獨的高架橋」的俯瞰圖在美國網上流傳，引起群嘲，加密貨幣狗狗幣創始人馬庫斯5月4日留言諷刺說，這條橋是「人類有史以來最偉大的成就」，直言「加州真有本事」。馬庫斯話，用這麼長時間建造這座長1600英呎的高鐵高架橋，走1600英呎只要5分鐘，所以建一條高鐵高架橋「非常重要」。
特斯拉創辦人馬斯克都加入喝倒彩的行列，轉發相關帖文時留下了一張哭臉的表情。有網民亦加入調侃，指加州州長紐森看完這張圖後，就可以說：「我的任務完成了，是時候競選總統了。」 狗狗幣創始人馬庫斯再回應說，「州長一定很擅長腐敗和無能」。
這座高架橋實際上建了3年，耗資10億美元，是造價超過1000億美元的加州高鐵的其中一部分，高架橋完了工，但其他部份動也未動，才有「孤獨的高架橋」這個詭異畫面。
加州高鐵計劃在2005年通過，原本預計第一階段8到10年可以通車，結果10年後2015年才開始第一階段動工，這條高架橋用了3年就完工，但高鐵其他階段何時完工，就仍然遙遙無期。狗狗幣創始人馬庫斯嘲諷說，這項高鐵工程真是令人印象深刻，按這個進度估計，整個加州高鐵項目還要300多年才能完工，希望到2400年能等得到，他亦譏諷預算可能不夠，可能要花70萬萬億美元才能完工。
政治是合理地管理眾人之事。一個良好的政治制度，理應可以產生良好施政結果。修橋起路，連接不同的地方，解決交通問題，是政府其中一個最普通不過的功能。加州這條孤伶伶的高架橋，就深刻反映了中國和美國的差距。
規劃加州高鐵由洛杉磯到舊金山，是美國西岸兩個最主要城市，全長438英哩，大約705公里，現時開車需要6個半小時，坐火車要9小時。高鐵完工之後兩大城市之間的行程可以減至2小時40分。不過，從2005年加州拍板興建高鐵起計，搞了19年這個高鐵項目完工仍然遙遙無期。
中國由北京到上海的京滬高鐵比加州高鐵晚3年才拍板，在2008年決定後馬上動工，結果在3年之後的2011年正式通車。京滬高鐵全長1318公里，較加州高鐵還要長得多。不要忘記，京滬高速鐵路只是中國「八縱八橫」高速鐵路主通道的其中「一縱」，中國早已建成聯通全國的高鐵網。京滬高鐵和加州高鐵在差不多時間起動，好像兩個運動員在同一條起跑線那樣，中國高鐵3年跑到終點，美國高鐵19年仍然爛在地下，兩個制度的施政能力，高下立判。
內地五一假期高鐵「萬箭齊發」，和美國形成鮮明對比。
如果我們家中有電器出現問題短路了，就會跳灰士（跳制）停電，顯示部分電器出現問題，提示更換。美國制度出現太多問題，但是就不懂得跳制停機，所以自我感覺依然良好，例如建一條高鐵遙遙無期，又例如每100日增加一萬億美元的國債，再例如大城巿滿街滿巷都是濫用毒品的喪屍，又或者是充斥著衝進店舖搶劫的「零元購」。
順帶一提，泛民一直反對興建高鐵。政府2017年公布高鐵西九總站一地兩檢方案後，民主黨更以韓國電影《屍殺列車》作二次創作，形容內地公安如喪屍一樣，從高鐵列車上撲出來追咬香港人。若當日信了這些人，香港到今天也不會有高鐵坐。
如果美式民主制度真是如美國政治學家福山在1989年說的「歷史的終結」，是人類最好的制度的話，人類真是很悲哀了。
盧永雄
