復活節4天假期，我有3日留港，1日去深圳看看。在深圳的大商場，看著當地居民和香港旅客的民眾購物消費，忽覺非常感慨。40年前在我往內地走時，那能想像有今天的日子，國家從動盪貧窮，到安定富足，人們享受舒適生活，是過去百多年未能想像的盛世。
回想如今世界多地仍然戰亂頻仍，從敘利亞、利比亞，到烏克蘭再到加沙，就如中國清末民初的混亂內戰。反觀內地太平安樂，得來不易，應倍加珍惜。
這次復活節假比較大的特色，是港人內遊的數量大增，由上周四至本周一的5天，有超過227萬人次香港居民出境，由於內地並不是假期，同期入境只有49.8萬人次旅客，當中離境的港人有逾190萬是北上內地，佔出境人數84%，港人內地遊已蔚然成風。據東瀛遊執行董事禤國全透露，以報團遊來計，日本團由於去年基數已高，今年只增加1成，東南亞團和歐洲團增加1倍，內地團按年暴升3倍。
無論是跟團或是自由行，大量港人北上旅遊消費，這帶出幾個問題。
第一，兩地融合大勢所趨。過去由於內外政客有心煽動，港人仇中情緒強烈，北上消費旅遊受到窒礙。如今香港政情穩定下來，政治噪音減弱，社會經濟因素就凸顯起來，特別是3年疫情令內地和香港隔絕，當關口重開後，很多港人驀然發現，深圳地鐵沿線數以十計的新商場已經開幕，港人受內地飲食娛樂性價比高吸引，蜂擁北上消費。從政治角度而言，這是好事而不是壞事，香港背靠大陸，不靠祖國還可以靠誰。香港和內地打破隔膜，長遠對香港發展有利。
第二，消費衝擊屬結構性。如果說兩地融合在政治上有百利之餘，當中的一害就是本地的消費流失。以復活節為例，有227萬人次香港居民出境，而入境旅客只有49.8萬人次，出多進少，本地消費減少。其實不止是長假期，每逢週六日北上的人流亦多於南下的人流，一出一進，本地消費流失嚴重。雪上加霜是本地的飲食零售生意下降，但租金不跌，人工還在上升，洗碗工人一直缺乏就不要說了，如今是全線缺人，只見快餐店貼出廣告招聘廚師也要兩萬多元，飲食業成本不跌生意下跌，的確比較難捱。
第三，香港要賣高質。香港如果要鬥平，肯定和內地無得鬥，但以餐飲為例，如果要比最高質素的服務，香港的米芝蓮餐廳仍較內地為多，香港的確如西方最頂級的城市那樣，生活水平極高，享受也高，還有獨特的賣點。
第四，只能大進大出。香港的消費人群北上流失已經是結構性，不能夠期望過一段時間，港人就會玩厭了深圳就會回流。由於高鐵太過方便，即是真的玩厭了深圳，再坐多三幾個小時，就可以到內地中部城市，港人北上旅遊選擇極多，所以不能期望香港消費流失的情況會很快就改善，反而是要大量吸納更加多的遊客，特別是內地旅客。
單以大灣區為例，港人可以自由進入大灣區，但大灣區民來港就要申請簽證，不能自由來港，更加遑論其他的地區。香港要向中央大力爭取放寬更多內地旅客來港，大灣區居民可以比現在更便利的方式來港，實現真正的南來北往，灣區互通。
香港難再價廉，唯望保持物美。未來唯有是追求大進大出，自立自強，提升服務，強化優質消費。當進的人比出的人多時，香港就可以重拾更高階的平衡。
盧永雄
美國一個號稱是「歷史的終結」的全世界最好的制度，搞高鐵亦鬧出史詩級的笑話。
最近在X社媒平台上流傳一張相片，只見美國加州高速鐵路管理局建設了一條長488米、離地7.6米的弗雷斯諾河高架橋，在2018年完工至今，仍然孤伶伶地佇立在經常乾涸的弗雷斯諾河道上，頭尾都無鐵路接駁，成為一幅很詭異的圖畫。
一條無頭無尾孤獨的高架橋。
5月2日，這條「孤獨的高架橋」的俯瞰圖在美國網上流傳，引起群嘲，加密貨幣狗狗幣創始人馬庫斯5月4日留言諷刺說，這條橋是「人類有史以來最偉大的成就」，直言「加州真有本事」。馬庫斯話，用這麼長時間建造這座長1600英呎的高鐵高架橋，走1600英呎只要5分鐘，所以建一條高鐵高架橋「非常重要」。
特斯拉創辦人馬斯克都加入喝倒彩的行列，轉發相關帖文時留下了一張哭臉的表情。有網民亦加入調侃，指加州州長紐森看完這張圖後，就可以說：「我的任務完成了，是時候競選總統了。」 狗狗幣創始人馬庫斯再回應說，「州長一定很擅長腐敗和無能」。
這座高架橋實際上建了3年，耗資10億美元，是造價超過1000億美元的加州高鐵的其中一部分，高架橋完了工，但其他部份動也未動，才有「孤獨的高架橋」這個詭異畫面。
加州高鐵計劃在2005年通過，原本預計第一階段8到10年可以通車，結果10年後2015年才開始第一階段動工，這條高架橋用了3年就完工，但高鐵其他階段何時完工，就仍然遙遙無期。狗狗幣創始人馬庫斯嘲諷說，這項高鐵工程真是令人印象深刻，按這個進度估計，整個加州高鐵項目還要300多年才能完工，希望到2400年能等得到，他亦譏諷預算可能不夠，可能要花70萬萬億美元才能完工。
政治是合理地管理眾人之事。一個良好的政治制度，理應可以產生良好施政結果。修橋起路，連接不同的地方，解決交通問題，是政府其中一個最普通不過的功能。加州這條孤伶伶的高架橋，就深刻反映了中國和美國的差距。
規劃加州高鐵由洛杉磯到舊金山，是美國西岸兩個最主要城市，全長438英哩，大約705公里，現時開車需要6個半小時，坐火車要9小時。高鐵完工之後兩大城市之間的行程可以減至2小時40分。不過，從2005年加州拍板興建高鐵起計，搞了19年這個高鐵項目完工仍然遙遙無期。
中國由北京到上海的京滬高鐵比加州高鐵晚3年才拍板，在2008年決定後馬上動工，結果在3年之後的2011年正式通車。京滬高鐵全長1318公里，較加州高鐵還要長得多。不要忘記，京滬高速鐵路只是中國「八縱八橫」高速鐵路主通道的其中「一縱」，中國早已建成聯通全國的高鐵網。京滬高鐵和加州高鐵在差不多時間起動，好像兩個運動員在同一條起跑線那樣，中國高鐵3年跑到終點，美國高鐵19年仍然爛在地下，兩個制度的施政能力，高下立判。
內地五一假期高鐵「萬箭齊發」，和美國形成鮮明對比。
如果我們家中有電器出現問題短路了，就會跳灰士（跳制）停電，顯示部分電器出現問題，提示更換。美國制度出現太多問題，但是就不懂得跳制停機，所以自我感覺依然良好，例如建一條高鐵遙遙無期，又例如每100日增加一萬億美元的國債，再例如大城巿滿街滿巷都是濫用毒品的喪屍，又或者是充斥著衝進店舖搶劫的「零元購」。
順帶一提，泛民一直反對興建高鐵。政府2017年公布高鐵西九總站一地兩檢方案後，民主黨更以韓國電影《屍殺列車》作二次創作，形容內地公安如喪屍一樣，從高鐵列車上撲出來追咬香港人。若當日信了這些人，香港到今天也不會有高鐵坐。
如果美式民主制度真是如美國政治學家福山在1989年說的「歷史的終結」，是人類最好的制度的話，人類真是很悲哀了。
盧永雄
