香港是否需要第四條海隧？霍偉棟：提升啟德樞紐地位 卜國明：車流集中九龍不理想

三條海隧實施分流措施後，部分繁忙時間仍有擠塞問題，令興建第四條海隧再度成為話題。立法會選舉2名工程界候選人最近就此議題表達意見，惟意見相反。其中，本身是港大工程學院助理院長霍偉棟認為，興建第四條海隧貫通北角和啟德，能緩解過海交通壓力之餘，亦能提升啟德作為交通樞紐地位；惟對手工程師學會前會長卜國明則認為，方案不可行，因維港兩岸已無空間，且會令車流量聚集九龍，並不理想。

卜國明（左）、霍偉棟（右）。巴士的報記者攝

本周三（11月12日)霍偉棟見傳媒時表示，在西隧、紅隧及東隧均已飽和的背景下，建第四條海底隧道貫通北角至啟德新區，甚至延伸至觀塘繞道建道路網，是唯一及最後興建多一條連接香港島與九龍半島海底隧道的機會。

他解釋，從技術層面看，隧道長度與東隧相若，具備可行性，此舉既可緩解現有過海交通壓力，亦能將啟德從目前的「掘頭路」提升為交通樞紐，長遠解決該區居民的交通困局。

霍偉棟12日見傳媒。巴士的報資料圖片

然而，卜國明在本網查詢下明確指出，該方案已經論證後「不可行」，主因在於維港兩岸「地理上已無合適位置」。他解釋，每條隧道出入口均需謹慎設計，並佔用大量土地，而現有三條海隧已使維港沿岸空間趨於飽和。

工程師學會前會長卜國明 (工程師學會FB資料圖片)

他進一步分析，目前所有從新界駛出的車輛，均須經隧道或主幹道匯集至九龍半島，再進入港島，反問這樣的交通佈局又「理想」嗎？

相反，卜國明提出應以「分流」與「去中心化」（Decentralisation）作為規劃原則。他以新界西為例，指出若經交椅洲人工島一帶直接連接港島區，將是「較順理成章」的走線，能有效避免車輛過度集中於九龍半島。

事實上，相關建議早於約2年前提出，當時政府曾研究興建第四條過海隧道，連同擬建的公路連接交椅洲人工島，車輛無需經九龍，往來新界西北和港島，減少九龍區流量，達至真正過海分流作用。

卜國明(左)和霍偉棟(右) 對建第四條海隧持相反意見。巴士的報記者攝

第八屆立法會選舉161名候選人競逐90個議席，全部90名議員誕生，當中由選舉委員會選舉產生40名議員，由功能界別選舉產生30名議員，由地區直選選舉產生20名議員。