鐵路對香港的重要性無人不知。除了因為政府早年提出「以鐵路為骨幹」的交通政策之外，亦因為鐵路覆蓋範圍廣泛﹑載客量高，加上班次頻密，非常適合港人「樣樣都要快」的特性。每天載客量逾百萬人次，單單早上上班上學，都有數以十萬計乘客忍受「沙甸魚式逼鐵」，即使是假日，市民也會選擇「搭鐵出行」。
不過，近年鐵路發生的事故，無論是規模或次數都有上升趨勢：例如觀塘線癱瘓超過十小時；荃灣線連續兩天故障等等。每當事故發生，乘客只有兩個選擇，一是繼續呆等列車恢復服務；二是選搭其他交通工具。無論何種情況，都對整個交通系統造成影響。有人會話：「無鐵咪搭巴士囉！」無奈的是巴士、小巴已成為配角，不少班次及路線都因應政府要求而縮減，甚至取消及合併，若要短時間內疏導鐵路大量乘客，實在是「難為了家嫂」。
地鐵發生的事故近年不斷增加
人口密度不斷增加，鐵路的運載能力漸達頂峰(有些走線已是超越最高載客量)，新鐵路又不是一朝一夕可以成事，長此下去必定會影響市民日常生活。長遠來說，政府需要重新審視「以鐵路為骨幹」的政策是否切合社會發展，若要維持這政策，那麼必須強化鐵路的運載力及覆蓋面，從速加建鐵路；短期而言，為其他交通工具如巴士、小巴締造空間亦有需要。
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中國迄今最重的貨運列車在朔黃鐵路上完成試運行，載重量超過3萬噸，開鐵路貨運新篇章。
朔黃鐵路3萬噸重載組合列車運行試驗成功
「嗚——」4月20日8時18分，伴隨著汽笛聲，總長超4公里、載重3萬噸級的55066次貨運重載列車，從朔黃鐵路肅寧北站出發，經過3個多小時行駛，於11時39分順利到達黃驊港站，標誌著朔黃鐵路3萬噸級重載列車運行試驗取得成功。該重載列車是目前中國鐵路編組最長、載重最大的重載列車。
3萬噸重載組合列車運行試驗成功（CCTV圖片）
是次開行的3萬噸級重載列車，總長4088米，滿載324節車廂，總重量約32400噸。該列車由4台大功率電力機車牽引，總功率38400千瓦，相當於52000多匹馬力，行駛在途中，宛如一條舞動的「鋼鐵煤龍」。
CCTV圖片
採用先進重載列車操控技術 一年增加鐵路運量315萬噸
國家能源集團朔黃鐵路機輛公司經理王建華表示「該列車採用牽引網絡控製、空氣製動、無線同步操控等我國多項自主研發的先進重載列車操控技術，是大功率交流電力機車與重載型貨運車輛的生產要素創新性配置，行駛安全高效。如果每天開行1列3萬噸級重載列車，與開行1列2萬噸級列車相比，一年可增加鐵路運量315萬噸。」
這次試驗的成功，不僅提高了鐵路運輸能力，滿足日益增長的鐵路運輸需求，還推動了中國鐵路重載技術的創新發展，為促進鐵路可持續發展提供了有力的技術支撐。
國家能源集團朔黃鐵路機輛公司經理王建華（CCTV圖片）
據悉，中國80%煤炭資源位於北方地區，而能源需求量大的南方地區煤炭資源則較少，需要常年把大量煤炭從北方主產區運往南方消費區。
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鐵路運輸佔比超過60% 重載鐵路總里程已超5000公里
一般煤炭運輸方式有鐵路、公路和水路三種，而鐵路運輸佔比超過60%。重載鐵路，是列車總重大、運量大和運距長的鐵路，主要用於大型原材料貨物運輸。中國自1984年開始試行重載鐵路運輸，至1992年第一條重載鐵路全線開通。經過30多年發展，目前包括大秦鐵路、朔黃鐵路等煤運專線在內，中國牽引重量8000噸以上的重載鐵路總里程已超5000公里。
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黃驊港煤炭年運輸能力從2.1億噸提升至2.6億噸 探索重載技術前沿水平
作為中國西煤東運第二大通道的朔黃鐵路，連接山西省煤炭基地和河北省黃騅港，已常態化開行2萬噸級重載列車8年，列數突破10萬列，運輸煤炭超11億噸。
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3萬噸級重載列車到達黃驊港後，其所運載的煤炭將通過船運送至煤炭需求地區。黃驊港是中國西煤東運、北煤南運的重要樞紐港口。為加強港口能力建設，今年，黃驊港將推進碼頭擴建工程，新增4個7萬噸級煤炭裝船泊位，設計煤炭運輸能力為每年5000萬噸。
碼頭投入運營後，得益于3萬噸級重載列車等運輸力量保障和碼頭接卸能力的提升，黃驊港煤炭年運輸能力將從2.1億噸提升到2.6億噸，為打造多功能、綜合性、現代化大港提供有力支撐。
