需要過海、目的地太近、地區偏遠,甚至是客人態度疑似囂張,都可以是的士大哥拒載的原因。香港的士的服務質素一直為人詬病,偏偏多年來「的哥」依然故我,都是靠著「獨市」的優勢。
猶記得早年「共享經濟」概念興起,Uber以此旗號進軍全球不同城市,挑戰一直受規管的傳統的士行業。政府沒有對這種新形經營模式提出規管的工具或者方法,只嘗試利用「白牌車」條例作管理,結果惹來劣評,Uber高層曾不客氣地稱「香港可能並非一個智慧城市」,而希望在的士以外有更多選擇的香港市民,則繼續以行動支持Uber,車照叫,懶理是否合理和和合法。
無論是對Uber的正式規管,或者檢討目前的士的服務質素,政府都拖拖拉拉,說了兩三年,政府今年在《施政報告》中亮出「引入的士司機違例記分制度」一招,以回應市民的訴求。過去幾個月政治風波令市民消費意欲減淡,的士行業自然叫苦,坊間預計這種情況將再持續一段時間。政府選擇在這個艱難時候「動手」,效果可能會更有效,或者是更艱巨?相信只有具超凡政治智慧的高人才能計算。
標德
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **