新世界早前成立非牟利房屋社企「新世界建好生活」，於12月6日首次發表建屋計劃，建議發展全港首個非牟利的私人資助房屋項目，以市價大約5至6折出售，買家只需要為樓價的一半承造按揭，首期可以低至樓價的5%，餘下一半的樓價，可以在成交10年之後，一次過付款或承造按揭付款。
新世界打算捐出一幅位於新界西的地皮作試驗計劃，預計可建300個實用面積介乎300平方呎至550平方呎的1至3房單位，估計300平方呎單位屆時售價為270萬元，呎價約9000元，若等如市價的6成計，該單位市價為每平方呎15000元。
新世界這個提議，可以說是私人起居屋。新世界捐出地皮，並負責興建出售，擺明車馬並不牟利，變成社會服務。當然，政府需要同意相關計劃，並要在規劃方面予以配合，修改土地用途。
看完新世界的建議，我大有「禮失求諸野」的慨歎。
第一， 新世界這個計劃值得支持，可以說是一個社會服務計劃，讓年青人可以低至5%上樓，以最細的300呎單位為例，首期只需13.5萬元，很多人正在申請居屋的年青人也應該負擔得起。
第二，數量不多，杯水車薪。新世界建議捐出的地皮，只可以興建300個單位，其實，就算3千個，甚至3萬個單位都不夠。現時政府推出居屋計劃，動輒都會有超過十萬份申請，渴求上車的年青家庭數以十萬計。當然，我們不可以怪責新世界推得少，只能怪政府做得少。
第三，供應太少，樓價暴升。大話最怕計數，因為一看數字就會知道實情。1997年，市區樓價建築面積呎價升至一萬元，我當時正在財經報紙工作，某天，負責地產版的同事大叫：「樓價終於過萬啦！」時至今日，市區樓價每呎兩、三萬元的，比比皆是，大家都好麻木了似的，不當一回事。然而，在香港回歸的前後，大學畢業生的工資每月大約1萬元，而現時的工資大約只有1.2、1.3萬元，樓價卻升了兩、三倍，試問他們如何買到樓呢？
樓價貴與供應減少，絕對有直接關係。單是1997年那年，港英政府出售了3萬個居屋去平抑樓價。但是，相對於現時政府一年只推出幾千個居屋單位，公營房屋供應數量劇減，私樓那能不貴呢？
回歸之初，政府興建居屋的高峰期，是在董建華年代，2010年建屋量超過3.4萬個。其後因為樓市爆煲，大量減建。到了2005年之後，曾蔭權更完全停建居屋和開發土地。董建華當了7年特首，平均每年興建居屋13500個單位，而林鄭月娥任內的4年，平均每年只興建了5100個單位，居屋供應大幅減少，變相逼市民買私樓，樓價那能不貴？
第四，問題核心，還是政府。政府最高層認為香港現時的房屋供應，在眾多的限制之下，政府已經做到最好。但市民對這個所謂「已經做到最好」，自然不收貨。
有立法會候選人投訴，政府這個「好官我自為之」的態度，令到從政者極之難受，因為他們擺街站或洗樓，經常被市民因住屋問題而臭罵。難怪有不少立法會候選人，在選舉論壇上與政府大唱反調，提出要在郊野公園邊陲地帶地樓。
禮失求諸野，向來都不能解決核心問題。正本清源的做法，是來屆政府要承認，現時的建屋量遠遠不夠，要重新規劃能大量增建房屋的計劃，例如居屋，每年最少要提供兩萬個單位，以滿足市場的需求。
政府設定目標之後，要從尋找土地來源，到完全改變現時造地和建屋的整個諮詢和決策的過程。政府要換腦袋、換思維，才可以解決香港房屋供嚴重不足、樓價租金高企這個頑疾。
盧永雄
美國一個號稱是「歷史的終結」的全世界最好的制度，搞高鐵亦鬧出史詩級的笑話。
最近在X社媒平台上流傳一張相片，只見美國加州高速鐵路管理局建設了一條長488米、離地7.6米的弗雷斯諾河高架橋，在2018年完工至今，仍然孤伶伶地佇立在經常乾涸的弗雷斯諾河道上，頭尾都無鐵路接駁，成為一幅很詭異的圖畫。
一條無頭無尾孤獨的高架橋。
5月2日，這條「孤獨的高架橋」的俯瞰圖在美國網上流傳，引起群嘲，加密貨幣狗狗幣創始人馬庫斯5月4日留言諷刺說，這條橋是「人類有史以來最偉大的成就」，直言「加州真有本事」。馬庫斯話，用這麼長時間建造這座長1600英呎的高鐵高架橋，走1600英呎只要5分鐘，所以建一條高鐵高架橋「非常重要」。
特斯拉創辦人馬斯克都加入喝倒彩的行列，轉發相關帖文時留下了一張哭臉的表情。有網民亦加入調侃，指加州州長紐森看完這張圖後，就可以說：「我的任務完成了，是時候競選總統了。」 狗狗幣創始人馬庫斯再回應說，「州長一定很擅長腐敗和無能」。
這座高架橋實際上建了3年，耗資10億美元，是造價超過1000億美元的加州高鐵的其中一部分，高架橋完了工，但其他部份動也未動，才有「孤獨的高架橋」這個詭異畫面。
加州高鐵計劃在2005年通過，原本預計第一階段8到10年可以通車，結果10年後2015年才開始第一階段動工，這條高架橋用了3年就完工，但高鐵其他階段何時完工，就仍然遙遙無期。狗狗幣創始人馬庫斯嘲諷說，這項高鐵工程真是令人印象深刻，按這個進度估計，整個加州高鐵項目還要300多年才能完工，希望到2400年能等得到，他亦譏諷預算可能不夠，可能要花70萬萬億美元才能完工。
政治是合理地管理眾人之事。一個良好的政治制度，理應可以產生良好施政結果。修橋起路，連接不同的地方，解決交通問題，是政府其中一個最普通不過的功能。加州這條孤伶伶的高架橋，就深刻反映了中國和美國的差距。
規劃加州高鐵由洛杉磯到舊金山，是美國西岸兩個最主要城市，全長438英哩，大約705公里，現時開車需要6個半小時，坐火車要9小時。高鐵完工之後兩大城市之間的行程可以減至2小時40分。不過，從2005年加州拍板興建高鐵起計，搞了19年這個高鐵項目完工仍然遙遙無期。
中國由北京到上海的京滬高鐵比加州高鐵晚3年才拍板，在2008年決定後馬上動工，結果在3年之後的2011年正式通車。京滬高鐵全長1318公里，較加州高鐵還要長得多。不要忘記，京滬高速鐵路只是中國「八縱八橫」高速鐵路主通道的其中「一縱」，中國早已建成聯通全國的高鐵網。京滬高鐵和加州高鐵在差不多時間起動，好像兩個運動員在同一條起跑線那樣，中國高鐵3年跑到終點，美國高鐵19年仍然爛在地下，兩個制度的施政能力，高下立判。
內地五一假期高鐵「萬箭齊發」，和美國形成鮮明對比。
如果我們家中有電器出現問題短路了，就會跳灰士（跳制）停電，顯示部分電器出現問題，提示更換。美國制度出現太多問題，但是就不懂得跳制停機，所以自我感覺依然良好，例如建一條高鐵遙遙無期，又例如每100日增加一萬億美元的國債，再例如大城巿滿街滿巷都是濫用毒品的喪屍，又或者是充斥著衝進店舖搶劫的「零元購」。
順帶一提，泛民一直反對興建高鐵。政府2017年公布高鐵西九總站一地兩檢方案後，民主黨更以韓國電影《屍殺列車》作二次創作，形容內地公安如喪屍一樣，從高鐵列車上撲出來追咬香港人。若當日信了這些人，香港到今天也不會有高鐵坐。
如果美式民主制度真是如美國政治學家福山在1989年說的「歷史的終結」，是人類最好的制度的話，人類真是很悲哀了。
盧永雄
