法拉利首款電動車Luce，上月底於上海亞洲首發，輿論幾乎一面倒負評：設計被指比例失衡、線條紊亂，品牌前主席甚至公開調侃「應移除躍馬廠徽」。 然而，首批中國88輛配額三日內售罄，售價398.8萬人民幣，較歐洲便宜7%，交付期已排至2028年。
這並非「人傻錢多」，而是一場精心設計的會員制遊戲。第一，產品是幌子，配額才是本體。法拉利內部存在不成文的客戶評級機制：購買具爭議性或實驗性質的型號，直接影響日後認購LaFerrari後繼車等頂級限量車的資格。Luce的定價，買的是一張維持客戶排序的「續期憑證」，網絡批評對買家毫無意義。
第二，亞洲新貴與歐洲老錢，邏輯截然不同。亞洲買家年輕化，擁抱電動化與數碼豪華，視Luce為科技前瞻性與國際視野的認證，藉此與本土高性能電動車作出品味區隔。歐洲傳統藏家則一邊批評純電身份，一邊低調持有Luce，同時在拍賣市場高價回購經典燃油車，這種「言行不一」，反映的是舊世界守護者對品牌價值鏈的防衛性佈局，不容自己在任何潛在價值賽道上缺席。
第三，爭議是最精準的客戶篩選器。輿論負評反而成為濾網，一般消費者關注美醜，目標客戶關注稀缺性與準入資格。品牌藉此完成一次忠誠度壓力測試，篩選出真正值得長期經營的核心社群。
Luce由前蘋果首席設計師Jony Ive與Marc Newson的LoveFrom公司操刀，採用全玻璃座艙、對開式車門及大量可持續物料，技術上搭載800V平台與四馬達四驅，輸出1,050匹馬力，0至100km/h加速2.5秒。這些規格說明它並非單純視覺作品，而是集結頂尖設計與電動技術的戰略載體——一座連結燃油輝煌與電動未來的橋樑。
法拉利Luce的現象揭示：在金字塔頂端，產品的美學評價往往讓位於其在財富遊戲中的工具價值。對亞洲新貴，它是通往電動超跑世代的預售票；對歐洲老錢，它是保衛收藏版圖的戰略成本。它的設計或許未能討好大眾，卻精準滿足少數人對「資格」的焦慮與渴望，這才是法拉利此次首發的真正劇本。據知Luce將於8月在香港及台灣發表，屆時勢必再掀熱議。
米妮