港鐵沙田至中環綫將以沉管隧道技術興建一條長1.7公里的全新過海隧道，連接九龍的紅磡站及將來位於港島灣仔北的會展站及現有金鐘站。過海隧道由11件大型預製沉管隧道接駁而成，每節長160米，闊18米，高8米，重2萬3千噸。全部預製件於2015年中在石澳石礦場建造，現時工程已達九成多，沉管稍後會被密封，以準備放至維港海床。
沙中綫過海段共有十一條沉管
港鐵下月開始會將海水引入石礦場，讓密封的沉管浮起，再由躉船拉至將軍澳安裝全球定位系統等相關儀器，今年年中起會逐一沉放到維多利亞港海床已挖掘的坑道內，深入水底約35米，預計19年可完成工程。沉管之間會放置膠製的防水墊圈，被隧道壓縮後有效防止入水，本港過往的海底隧道亦曾應用相關技術。
港鐵預計沉管工程會於2019年完工
負責沙中綫項目的港鐵機電工程總管李子文表示，沉管隧道方法有助增加工程效率，能同時在石澳建造預製件及在維港海床挖掘坑道。不過他指，工程仍面對一些挑戰，例如銅鑼灣避風塘船附近正進行其他工程，亦要協調船隻停泊問題等，但他重申，沙中綫過海段維持2021年通車目標。
