推動的士發展聯會今日發表「台灣考察交流團」報告書，並將報告書遞交於運輸署代表。報告中提出打擊Uber和改善的士司機待遇等建議。另外「的士禮貌運動」亦於今日頒獎。
推動的士發展聯會會長李超凡。
聯會會長李超凡表示，現時出現「黑的」及拒載等問題，業界固然有責任，但沒有相關法律規管亦是主因。
李強調「業界願意接受運輸署監管」，希望政府為改善的士業界出一分力。
有立法會議員出席推動的士發展聯會的「台灣考察交流團」報告書發佈會。
報告書中以台灣為例，指香港政府對Uber的處理過於寛鬆，令Uber擴張並蠶食香港的士行業。內容更直接香港政府「漠視縱容非法分子」。
報告書中提出5項建議，包括為的士增設CCTV、政府加強推廣「禮貌運動」、增設運輸服務文憑課程、加強培訓、政府加強支援業界，例如提供現金獎勵和汽油券，和嚴正執法。
得獎司機李先生，面對7萬8千元的現金，亦能路不拾遺，全數交到警署，獲頒獎鼓勵。
「的士禮貌運動」於半年前試行，有200輛的士參與。今日的獲獎者中不乏好人好事，例如得獎者之一的李先生，面對7萬8千元的現金巨款，亦能路不拾遺，全數交到警署。今日獲頒3,000元獎金。
日本政府宣布，4月起陸續開放私家車有償接載乘客的「共乘」制度，在東京等4個地區先行，以舒緩繁忙時間民眾截不到的士的情況。
目前日本雖然有不少叫車的應用程式，Uber在日本也有業務，但民眾召喚的車輛，其實都是領有牌照的的士，利用自家私家車成為Uber司機的「共乘」（Rideshare）行為，在日本是違法的。據了解「共乘」一直不能合法化，源於全國車輛租賃服務、計程車聯合會等業界團體，向政府施壓所致，不過國土交通省終於要打破障礙，宣布陸續開放「共乘」。
日本部份地區繁忙時間的士不足。 Unsplash 圖片
國土交通省13日就宣布，因應城市在繁忙時間的士不足的情況，從4月起東京地區（東京都23區、武藏野市、三鷹市）、京濱地區（神奈川縣橫濱市、川崎市、橫須賀市等）、名古屋地區（名古屋市、瀨戶市、日進市等）、京都地區（京都市、宇治市、長岡京市）實行「共享車程」制度。
京都市乜將試行「共乘」。Unsplash 圖片
當局指，日後民眾在接送乘客時，必須先在出發前確認出發地和抵達地，並須以無現金的方式收取車費。
東京新宿。 Unsplash 圖片
據悉，國土交通省打從24年2月起，就針對「共乘」提出制度案，針對的士不足的地區和時間，推進開放市場。當局根據叫車應用程式數據，決定優先開放實施的地區。國土交通省發現，東京地區周一至周五由上午7時至10時的士不足、京濱地區的星期五至星期日凌晨0時至5時不夠的士；名古屋地區為則為星期五下午4時至7時，至於京都地區則為周一至周三下午4時至7時。
