大視野
日本傳媒報道，繼一架客機與海上保安廳飛機相撞後，東京羽田機場在事故兩日後發生另一宗事故，一輛地勤車與海上保安廳飛機碰撞，導致飛機受損。
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《讀賣新聞》報道，另一宗碰撞事故發生在1月4日傍晚，一輛地勤升降車與停機坪上停留的一架警備搜救機碰撞。這架飛機隸屬於海上保安廳羽田航空基地，事故導致飛機機翼頂端出現裂紋，暫時無法飛行。事發時飛機上無人。日本國土交通省正進行調查。
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據報道，被撞警備搜救機配備高性能雷達和紅外搜索裝置，續航時間長，可實現在日美之間長途飛行。
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本月2日，日航客機在羽田機場降落時，撞到進入跑道的海上保安廳飛機，飛機爆炸著火，導致5人死亡。
日本東京羽田機場撞機事故，揭露空港空管人手嚴重不足的問題，有空管人員坦言，員工的工作已到臨界點，隨時引發另一場災難。
日航撞機事故震驚全球航空界。 AP資料圖片
撞機事件發生後，儘管初步認為涉及機師問題，但據悉當時值勤的控制塔人員，亦曾崩潰痛哭，而事件亦凸顯羽田空港的空管人員嚴重不足。日本《FRIDAY》週刊事後作深入調查報道，訪問羽田機場內部控制塔人員，他們表示，飛機升降數量不斷在增加，但是控制塔人員的配置卻沒有增加，情況已持續好幾年。
羽田機場飛機升降頻繁。 AP圖片
一名空管人員指出，一個時段的空管規定必須要有15人，但現在一個隊伍都只有12、3人，明顯人數不足。當局以「支援調班」的方式，其實是增加人員的負擔。該空管人員又說，飛機班次相當密集，他們必須同一時間處理很多班機，故有有失誤時根本無時間注意。控制塔人員說，例如他們對A機出指令後，要立即處理B機及以後的班機，根本無機會回頭處理失誤問題，「我們每天都非常緊張，連休息放鬆的時間都沒有」。
羽田機場的控制塔。 AP資料圖片
另外一名空管人員則表示，日航事件後當局要求增加人手管理誤入跑道的雷達，令工作百上加斤，該名控制塔人員還透露，為了防止同類事件再發生，當局又要求增加「監察」崗位，結果是那有人手去做的問題，最後只能部份實現。
羽田機場空管人員指人手嚴重不重。 AP資料圖片
該空管警告，有問題的不只羽田，關西國際空港也將面臨同樣問題，因為2025年「大阪關西世界博覽會」即將到來，屆時班機數量會再增加30%，如果控制塔人員繼續無法增加，機場也隨時會出事。
