廣深港高鐵的票價揭盅後引起公眾爭議，港鐵主席馬時亨認為，260元往來廣州十分「着數」。港鐵本季陸續批出管理合約，以趕及高鐵今年第3季通車。
高鐵 資料圖片
日後負責營運高鐵香港段的港鐵，儘管沒有直接參與票價的釐定，主席馬時亨一直留意着社會對此的討論。他在接受《星島日報》專訪時表示，相信近日公布的高鐵票價水平，已是政府與中國鐵路總公司經過深思熟慮後，而得出一個平衡點，「若定價太高，市民固然搭不起；若是政府『賣大包』，用者當然開心，但直通巴卻會隨時『執笠』，眾多從業員如何生存呢﹖」
港鐵主席馬時亨。
對於本港高鐵往來廣州的票價初定在260元的水平，他留意到社會有部分意見認為收費較現時直通車高出一截，也有輿論指乘車到內地福田後，才轉乘高鐵往廣州，是便宜得多。但他直言，市民日後在西九總站乘坐高鐵前往廣州僅需要48分鐘，加上座位較直通車舒適，其票價定得高一點是十分合理，「不敢說是否『抵搭』，這是因人而異……但你若問我，時間就是金錢，兩者雖然差距50元，但乘搭高鐵卻快個多小時到埗，也『買』了一個舒服，那當然着數啦！」
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但他承認，隨着時代轉變，前往內地的方法是各適其適，倘若市民的目的地是靠近廣州東站，乘搭直通車前往也許仍然較為便利，因此相信即使高鐵通車，直通車的需求仍會存在，而市場亦有機會「做大個餅」，故暫時無意將其班次減疏，「所以我覺得是毋須爭拗高鐵票價是平是貴，市民會懂得視乎要前往的地點和時間去『計數』，最緊要是給大家多一個選擇。」
港鐵未能按着原定目標於去年底與政府簽訂高鐵營運協議，但馬時亨說，隨着高鐵票價水平定出，只要根據乘客量計算，便可評估來自票價的收益，項目的收入來源已大致確定，往後將可與當局更深入探討營運開支的部分，即使過去曾初步估計每月營運費需要8000萬元，但雙方仍需再作研究，暫時難以估計何時簽訂營運協議，「從政府角度，作為項目的『業主』，當然是希望慳錢，故不排除要求港鐵檢視原來設定的700多人編制；所以很多事情仍然要商討，並不是那麼簡單，也不是一朝一夕可完成。」
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港鐵網頁顯示，最少共有12份涉及高鐵的管理合約，已預計在今年首季正式招標。
馬坦言，港鐵現在需要「當正」已簽訂營運協議展開一些前期工作，稍後將會陸續「批標」，否則高鐵有機會不能趕及通車。問到會否因而加大營運風險，馬笑說：「做生意怎樣也會有風險，但我們有信心這件事總會『搞掂』，因此同意『倒轉』去做；若屆時第3季真的未能開車，我想政府會退回一些款項啩。」他亦期望立法會可以「高抬貴手」，在暑假休會前通過一地兩檢的草案，確保高鐵能夠如期開通。
另外，港鐵計劃本月底舉辦高鐵列車命名比賽，將由陳黃穗擔任評審小組主席，多名港鐵獨立非執董周永健、陳阮德徽、鄧國斌，以及港鐵學院校長張少華均會加入小組。
馬時亨表示，高鐵開通是本港的盛事，希望透過比賽為市民提供參與的機會，並對項目產生多一點感情。問到會否擔心遭到「惡搞」，他表示需時交由評審小組處理。
