田二少早幾日一句東鐵車卡愈少、班次愈密，乘客愈著數，火速令標德身邊不少新東人「飈煙」，批評此話「堅離地」，無視東鐵乘客每日迫沙甸魚之苦況。
不過咁，田二少的講法又不是完全沒有道理！東鐵線並未出現如荃灣線、東涌線的「爆錶」現象，理論上，只要港鐵能增加班次，即使減卡，也可以維持現有的載客量。但問題是現實與理論間總有落差，一來，東鐵線連接羅湖和落馬洲兩個關口，手持一袋二袋的「喼神」佔據車箱不少空間，情況與市區鐵路線不同。二來，提升訊號系統只能縮短列車間距，而上落客時間不變的情況下，港鐵又可以增加多少班次呢？難怪不少新東人都擔心減卡後，要多等幾班車……潛台詞是要提早出門口、即又要再早一點起床...... 聽到都覺得灰！
衣食住行是民生的必需品，住得遠而出行又令人苦惱，隨時引發民怨！雖然港鐵曾經解釋，待沙中線大圍至紅磡段通車後，可分流部分東鐵線乘客，但分流點在大圍，無法紓緩上水至沙田的擠迫情況 (大家都知，「喼神」多在那兩三個站出入啦)。再者，東鐵沿線的火炭、大埔、北區皇后山將有新公營房屋項目落成，還有即將動工的古洞北、粉嶺北，以及規劃中的新界北，大量新增人口將會進一步加重東鐵線的負擔。港鐵在決定東鐵線減卡時，又有沒有考慮到這個問題呢？何不趁早考慮「起多條鐵」呢？
標德
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