近排大市回升，主要炒中美貿易談判可能會帶來好結果，但兩國照樣對160億美元貨品加徵關稅，看來也談不出什麼好東西，估計未來還是弱勢的上落市，買股很容易會中伏。
有朋友問我這個時候有什麼波幅可炒，我說如果不頻密買賣的話，部份大型內房股可以炒炒中期波幅，機會可能是每季可炒一次，其中一隻是恆大（3333）。恆大向來動作多多，恆大健康（0708）早前從樂視的賈躍亭手中收購了新能源汽車項目「法拉第」，恆大健康炒到七個一皮。恆大過去兩年因為想在A股上市，積極減債，令到公司的負債風險下降。
恒大1年圖，下方是RSI
看恆大的一年圖，你會發現由去年12月開始，每當恆大的RSI（相對強弱指數）跌到30左右的時候，股價就見到支持，隨後出現一個兩個月的反彈浪，反彈到RSI大約65，而股價會有高達25%至30%的升幅。例如去年12月，在23元低買入恆大，不用一個月，就反彈上30元，由低位升幅高達30%；第二次是今年2月，RSI跌穿了30，股價大約20元，在那時候買人，待RSI升至65以上沽出，即使不走得那麼盡，也可以執到約25%利潤。到今年6月，恆大隨大市下插，RSI再次跌穿30，股價跌至18.7元左近，近排已升上28元，升幅更高達50%。固然，這個升浪與旗下恆大健康入股法拉第的炒作有關。
不過，恆大這隻股票上落比較大，有一定風險。就算採取RSI的炒作方式，最好入貨時分段買入，不要一次入哂，入齊貨後也要定出15%作為止蝕，不能要完全不定止蝕。用15%博25至30%的回報，有一定的值博率。過去一年，恆大曾出現四個這樣的波浪，可供炒作。當然，炒波幅有一定風險，以小注怡情不瞓身為宜。
恆大現價28.15元，RSI升穿60，正處於高位，下周二公布業績前後，應該再炒高，但RSI這樣高不是買入的時機，要等待大市或者內房股插得比較低，RSI回到30的水平時才好買，可能要等一兩個月。
陸羽仁
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自美國宣布對華中國電動車加徵100%關稅後，大家都關注歐盟對華汽車關稅稅率將是多少，最終周三歐盟宣布，對中國汽車加徵差異性關稅，其中抽查了3 家公司，結果比亞迪（1211）加徵17.4%關稅，吉利（0175）)加徵關稅20%，上汽集團（600104.SH）加徵38.1%。其餘未被抽查的企業，加徵關稅約20%。
歐盟加徵關稅的差異，主要基於相關公司有沒有配合調查，加稅消息公布後，電動車股周四不跌反升，特別是比亞迪，同時獲得花旗、麥格理等大行唱好，認為歐盟對比亞迪加徵的稅率好過預期，周四抽升5.8%，收報232.8 元，為表現最好藍籌股；理想汽車（2015）升2%，收報74.4 元；吉利升1.7%，收報9.05 元。
車股上升，可以說是懸劍落地的效果，也可以說歐盟加徵的關稅遠較美國的100%為低，特別是比亞迪。外界現在分析，比亞迪完全可以承受加徵的稅率，即使繼續出口電動車到歐洲，仍有可觀的收益。
其實事前諮詢公司榮鼎集團有一項估計，即使按估計最高稅率30%計算，比亞迪等中國電動車企仍有實力在歐盟市場奪取市場份額。榮鼎以比亞迪的海豹U 車型為例，海豹U在內地的售價折算為17.2萬港元，在歐盟的售價為35.2萬港元，內地價是歐洲價一半也不到，預計這款車在大陸市場的利潤約1.1萬港元，而在歐洲每輛車的利潤約12萬港元，所以即使加徵車稅，比亞迪仍有相當不錯的利潤。榮鼎集團認為，只有當歐盟對中國車關稅加到45%甚至55%時，才能讓歐洲市場對中國車企失去商業吸引力。
此外，為長遠發展打算，中國車企也會把部份產能轉移到歐洲，舉例比亞迪已跟匈牙利達成協議，將會在當地設廠。而西班牙、意大利等國，都大力爭取比亞迪在當地設第二家工廠。不過以17%的關稅計算，比亞迪以國內生產的汽車運往歐洲，仍較在當地設廠生產便宜，因歐洲造車成本較中國高35%以上，即使比亞迪在當地的工廠比較高效，可能也和國內廠有20%的成本差距。
比亞迪1年圖。
無論如何，歐盟的車稅，對比亞迪的影響可能屬長遠，但市場借消息炒起，比亞迪這一波股價不大肯回落，回吐也未跌至215元的50天平均線，現在又作勢向上。從炒作角度，可等待比亞迪股價略為回吐時吸納，搏很快就上試短期高位。
其實小米（1810）也值得留意，今次歐盟加徵中國關稅，中國勢將對歐盟車輛加徵關稅報復，早前傳出將對歐美進口的大排量燃油車加徵25%關稅，歐洲生產的保時捷，及美國生產的凌志等，將會深受衝擊，很多人都說小米的新車似保時捷，試問競爭力較弱的保時捷，如何抵受加稅衝擊?
小米1年圖。
小米這一浪的回吐，已試穿50天線（17.5元）的水平，也可待回吐時，投機性吸納。
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