美國B-21「突襲者」隱形轟炸機高調亮相 劍指中俄？

當地時間12月2日，美國空軍首次公開展示B-21「突襲者」（B-21 Raider）隱形轟炸機，揭幕儀式在諾斯羅普·格魯曼公司位於加利福尼亞州帕姆代爾的工廠舉行。

美國B-21「突襲者」隱形轟炸機高調亮相。AP圖片

這是由諾斯羅普·格魯曼公司研製的美國新一代B-21「突襲者」轟炸機首次對外公開，這也是時隔30多年亮相的全新隱形轟炸機。

「這是美國式的威懾」——對於首次亮相的B-21「突襲者」隱形轟炸機，美國媒體在宣傳造勢上不遺餘力，甚至鼓吹它能「讓中俄重新考慮未來幾十年的戰爭」。

報導截圖。

B-21的亮相儀式搞得非常隆重：不但多名五角大樓高級官員到場，現場還有美國空軍核威懾力量的「三駕馬車」B-52、B-1B和B-2轟炸機從上空飛過，另外現場展出了一架二戰中曾參與「杜立特突襲」轟炸東京的B-24中型轟炸機——B-21的命名也是向前輩致敬。

整個儀式的最高潮自然是B-21推出機庫的那一刻。美國防長奧斯汀表示，「女士們先生們，這是美國方式的威懾」，「杜立特突襲者的大膽精神激勵了幾代美國飛行員，因此美國空中力量的下一篇章以他們的名字命名是恰當的。」

美防長奧斯汀介紹 B-21 突襲者隱形轟炸機。AP圖片

B-21能被美國空軍寄予厚望，製造商諾斯羅普·格魯曼公司和美國空軍都將B-21稱為「飛機技術和發展的代際跨越」。諾斯羅普·格魯曼公司航空系統部門總監湯姆·瓊斯表示，B-21在隱形能力、開放系統架構的使用以及納入「全域聯合指揮和控制」（JADC2）技術以跨平台共享數據方面的進步，將使其成為「第六代系統中的第一個」。據稱，JADC2是美國國防部將傳感器跨越多個作戰域連接到武器發射平台的系統。

從諾斯羅普·格魯曼公司到美國空軍高層，都在極力宣傳B-21的隱形能力——美國防長奧斯汀稱，即使是世界上現役最先進的防空系統也很難探測到 B-21；參謀長聯席會議副主席格雷迪稱，B-21有助於確保美國有能力「戰勝」和「超越」對手並保持其「決定性優勢」；諾斯羅普·格魯曼公司首席執行官沃登稱，世界「從未見過像 B-21這樣的技術」。

無論美方這些說法是否有宣傳成分，但從現有信息而言，B-21的確凝聚了美國在隱形技術方面的最新技術成就。它所宣傳的「全頻譜隱形」，包括了主動雷達發射出的電磁信號，也包括了被動探測系統可能偵測到的電磁信號散逸，還包括了紅外和熱輻射信號等。如果真能完全做到這一點，對於現有的反隱形技術提出了全新的挑戰。

其次，B-21真正的優勢在於它是一個高度信息化和網絡化的多功能平台。與之前B-2單打獨鬥式深入對手縱深地帶實施攻擊的模式完全不一樣，B-21轟炸機本質上是美國近年來打造的分布式作戰體系的一部分，它可以收集打擊對像的信息並傳遞給友軍的飛機、衛星、雷達等，同時還具備強大的攻擊能力，摧毀受到嚴密保護的高價值目標——這才是美國空軍設想的未來空戰模式，更多依賴網絡化、大數據和人工智能等技術的發展。

美國空軍表示，B-21的尺寸比B-2略小，有效載荷也相應減少，但仍具備搭載GBU-57巨型鑽地彈的能力。同時B-21還可以執行核打擊任務，將獲得正在開發的B61核航彈和搭載核彈頭的「遠程防區外導彈」的認證。

《美國空軍》雜志透露稱，B-2的最大載荷為27.22噸，而B-21的最大載荷「大於13.6噸」。不過相比B-2，B-21的機身中部更為厚實，可能意味著它的內部彈艙仍足以攜帶美國空軍現役的重型炸彈。

B-21正面外形的最大改進體現在它的進氣道。相比B-2的兩側進氣道明顯隆起，B-21的進氣道非常扁平，這樣的設計不但減少了雷達反射面積，而且更好地實現翼身融合、減少阻力。美國「動力」網站則注意到，B-21的機身蒙皮接縫幾乎看不見，顯示它在復合材料和先進製造工藝方面的明顯進步，可以大幅減少維護工作。

就整體能力而言，外界普遍認為B-21是犧牲了外形尺寸、起飛重量、最大航程、載彈量等單機性能指標，換取更便宜的造價以提高產量（B-2只生產了21架，單價高達21億美元；而B-21預計產量在100架以上，單價7.53億美元），同時更強調降低維護費用。

在部分美國媒體看來，B-21會是美國軍隊擊敗中國和俄羅斯的關鍵，美軍將靠著這種具備良好隱身性能而數量龐大的機型，在可能的戰爭中充當「踹門者」的角色，穿透中國和俄羅斯嚴密的防空網，打擊美軍需要優先對付的重要目標。

然而，中俄不僅沒有絲毫畏懼，反而先做出了一個大動作。11月30日中俄空中力量進行了聯合戰略巡航，中俄雙方軍機組成聯合編隊，一同在東海和日本海上空進行戰備巡航。

中國空軍殲-16戰機與俄羅斯圖-95MS戰略轟炸機同框飛行。

在長達8個小時的聯合巡航期間，日本和韓國方面分別緊急出動戰機，在部分空域對中俄的聯合編隊進行伴飛，但日韓空中力量沒有和中俄編隊發生任何衝突。最終，在完成戰備巡航任務之後，中俄雙方戰略轟炸機首次以雙方掛載核武實彈的方式，相互降落在了對方機場上。其中俄羅斯的圖95戰略轟炸機降落在了浙江杭州的筧橋機場，而中國空軍的轟6K則降落在了俄遠東地區的某個軍用機場。

俄羅斯圖-95MS戰略轟炸機。

這是雙方首次實現轟炸機在對方領土降落，凸顯中俄兩國的戰略互信和軍事合作的加深。雖然中俄宣布此次行動是例行計劃的一部分，不針對第三方，但戰略轟炸機在對方領土上的降落，仍然是一個極具像征意義的行動。這不僅是因為戰略轟炸機降落後也需要對方的地勤人員提供專業維護和補給，此舉的意義也在於，如果中俄兩國能夠互相利用對方的機場來出動空中力量，那麼中俄的戰略轟炸機，實際上就能對全球任何一個地方進行打擊。

中國軍事專家指出，未來，為了應對B-21以及日益隱身化的空中威脅，中俄的防空力量都需要進一步的提升，需要配置更多的反隱形雷達，例如米波雷達、毫米波雷達和被動探測雷達等。但僅僅進行防御是不夠的，為了擁有能夠對美國也造成威懾的戰略轟炸機，也是為了應對在亞太地區作戰環境中可能需要打擊第二島鏈的任務，中國也需要自己的隱形戰略轟炸機，雖然美軍在B-21出現之後，繼續保持世界上唯一擁有隱形戰略轟炸機的記錄，美軍能夠一時逞兇。但可以預計的是，在不久的將來，隨著中國的轟-20和俄羅斯的PAK-DA隱形戰略轟炸機的出現，美國將失去在戰略轟炸機領域最大的優勢。

止戈堂

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

美國軍事媒體《軍事觀察》發表文章稱，中國新一代中型軍用運輸機運-30，已於12月16日首飛。據中國國內訊息源廣泛報導，這款運輸機的研發旨在填補中國空軍裝備序列中，輕型渦槳運輸機運-9與重型噴氣式運輸機運-20之間的空白。

解放軍目前裝備的運-20是當前全球在產的最大運輸機。相較於運-9，新的運-30的載重能力實現大幅躍升；而對比運-20，運-30不僅擁有更低的運營成本，還能適應更短的跑道起降。

網上流傳畫面顯示，疑似運-30中型運輸機於首飛期間現身空中，外形比例與既有運輸機明顯不同。

運-30的設計思路與國際新一代運輸機接軌，其核心亮點是採用大橫截面貨艙佈局，可輕鬆容納新一代大尺寸裝甲車輛。在國際同類機型中，美國的C-130J運輸機是運-30最直接的競爭對手。但運-30在貨艙設計上展現了獨特的創新思維，其3.5米×3.5米的正方形貨艙截面設計，在同級運輸機中較為少見。這個14米長的貨艙雖然尺寸不算特別大，但相比傳統圓形貨艙設計，其空間利用率可提升約20%。 

展示模型顯示，運-30採用大橫截面貨艙設計，有別於傳統圓形貨艙佈局。

在實際作戰部署中，運-30可以一次性投送一個完整的作戰單元：包括60名全副武裝的傘兵、一門自行火炮以及3輛輕型全地形戰車。在緊急情況下，運-30可在約半小時內完成120名作戰人員的部署，這一效率有助於提升部隊在戰場環境下的快速反應能力。

模型顯示，運-30定位為中型戰術運輸平臺，兼顧兵員與裝備快速投送需求。

從駕駛艙、飛機艙門與機身的比例來判斷，暫被稱作運-30的中型軍用運輸機，其體型比運-8/9大很多，翼展也更寬，但尺寸明顯小於運-20。鑒於運-9運輸機的最大起飛重量為65噸，有效載荷為20噸，運-30這款四發渦槳新型中型運輸機可能具備百噸的起飛重量以及約30噸的有效載荷。

渦槳發動機在低速狀態下性能較為出色，因此新中運的短距離起降能力以及對惡劣環境的適應能力，理應比運-20更為優越，更適宜部署於野戰機場和簡易跑道。其維護成本相對較低，使用成本也更為經濟，更適合進行大批量列裝，從而與運-20形成高低搭配。

運-30首飛畫面曝光，其四發渦槳配置被認為有利於短距起降與惡劣環境運作。

渦槳發動機搭配平直翼的設計，表明運30並非十分注重飛行速度。可以確定的是，運30的飛行速度會遠低於運-20 920 公里每小時的最大速度以及 800 公里每小時的巡航速度，基本與運 -9 660 公里每小時的最大速度、550-600 公里每小時的巡航速度相當。

值得留意的是，運-30 在兩翼末端配備了可折疊的翼尖小翼。這一設計能夠減少飛行過程中的渦流與誘導阻力，同時改善短距起降時的升力表現，可有效降低油耗、增加航程，對於體型有限的中型運輸機而言，是頗為出色的細節優化。

運-30 的機頭還設有受油管。作為一款大型運輸機，若運-30 需要安裝空速管，直接安置在雷達罩位置即可。而專門在雷達罩上方設置一根管子，顯然表明該管為受油管。受油管的存在意味著運-30具備空中加油能力，在執行運輸任務時，可借助空中加油的方式強行延長運輸距離，從而更高效地執行遠距離運輸任務。

值得注意的是，與運-20 相同，運-30 在機頭也設置了大尺寸雷達罩。運-30 的雷達罩尺寸遠超運-9 運輸機，其雷達罩直徑至少達到一米級別，與殲-16、殲-20 等重型戰鬥機相當。龐大的雷達罩能夠賦予運-30強大的態勢感知能力。

此外，身為一款全新的運輸機平臺，暫且被稱之為運-30的新中運，除了作為運輸機使用之外，可以肯定該機還會衍生出預警型、電子戰型、電子偵察型、反潛型等變體，且得益於更大的平臺，其預警、電子戰、反潛能力會比使用同款設備的運-9特種機表現更好，更別說運-30特種機在設計時勢必會使用更多的先進技術了。

2015年3月中國兩會期間，中航工業副總工程師唐長紅在回應記者關於新型中型運輸機的問題時提及，中國現有的運-7和運-8運輸機，載重量從數噸到20噸不等，正在研製的運-20大運載重量更大。而小飛機無法運載大型裝備、大飛機運載小型裝備又不經濟的現狀，決定了空軍必須構建高低搭配的運輸體系。

唐長紅表示，大型運輸機是國家製造能力的關鍵標誌，而新型中型運輸機的價值在於填補現有裝備的空白，打造更契合時代需求的空中平臺。唐長紅著重強調，中型運輸機的裝備數量會比大型飛機更多，需求範圍和市場空間也更為廣泛，這一定位為新中運的研製指明了方向。

美國軍事媒體《軍事觀察》報道關注運-30首飛，並將其與C-130系列作比較。

運30的問世，恰好填補了這一空白。其研發並非僅僅是對單一機型的升級，更是對中國空軍運輸體系的結構性優化。擺脫安-12的技術束縛，全新設計的平臺，既能滿足中型合成旅主戰裝備的運輸需求，又能與運-20實現高效協同，構建起覆蓋輕重裝備的完備運輸鏈條。