早前叫車應用程式Uber打入香港，惹起一場風波。最後政府高調拉人，聲言會提出檢控，的士業界叫好，的士乘客則大表不滿，說香港一成不變，的士服務幾十年如一日，沒有競爭，也沒有進步。
政府終於推出新猷，計劃批出三個「優質的士」專營權，每個專營權可以經營150至200部的士，即新增450至600部的士，加入市場競爭。此建議一出，的士牌價應聲回軟，的士業界大力批評政府政策「堅離地」，說現在經營環境差，是乘客不足，而不是的士不足。
隨著經濟環境惡化，的士經營情況確實是差了。除了朝早上班的繁忙時間，或者週五晚於中環、銅鑼灣、旺角這些旺區，市民會截不到車，其餘時間，都是的士搵客，多過人客等的士。
但問題來了，即使的士經營環境轉差，的士商還要申請加價，本欄早前已批評過這個狀況，說經濟差、乘客少，是應該減價而不是加價，但的士業界卻堅持要加價，這種做法激起公眾不滿，遲早逼令到政府採取行動。結果政府便推出「優質的士」計劃，引入競爭。
的士行業雖然不乏勤勤懇懇的司機，但也有少部分害群之馬，令到的士乘客有不少抱怨。綜合而言，對的士批評主要有幾大類。第一是部分司機拒載。在繁忙時間繁忙地區，例如週五晚的中環蘭桂坊，有很多的士司機揀客拒載的情況。另外的士司機喜歡長途客不喜歡短途客，遇到短途客「黑面」的情況，所在多有。
第二是的士牌價高企，令到行業大部份利益落到車主的口袋中，但他們卻不願意投資，大部分的士車齡都是十多年的舊車，相比東京、台北、北京等地，當地的的士新淨很多。
第三便是無論市淡市旺都申請加價的作風，只保護了的士牌擁有者的利益，甚至連司機的利益也不顧(因為淡市加價會令生意減少)。
政府提出新政策引入450至600部的士，相較於現有的15000部市區的士，其實只是一個小數目。優質的士收費會比普通的士高，一定程度替代了Uber的角色。政府在有規管的情況下，提供一些收費較高、服務好些的的士。而不會像Uber那樣，乘客可能不受保險保障。
的士業界質疑他們當年投牌要付牌費，而現時的新經營者卻不用付牌費，並不公平。新推出的優質的士經營期有4至6年時間限制，亦規定了要用4至6年以內的新車。這是一個短期經營的牌照，價值當然應該會遠比現時長期經營的士牌照低。
就牌價問題，政府可以有兩種做法。一種做法是要收取牌費，讓有意經營者競投；另一種做法是不收牌費，讓競投者在車資上反映出來。收牌費的車資高一些，而不收牌費的車資低一些。
雖然的士業界威脅會包圍政府總部或申請司法覆核，但政府求變心態，應該值得支持。政府打壓Uber，若之後又不作任何應變，市民對的士服務質素以及無休止加價的怨憤，最終還是會落到政府的頭上。如今推出優質的士，引入競爭，大方向值得支持。的士業界反對加入競爭，不應威脅包圍政府，而是提出行業革新的方式，尋求公眾支持。
盧永雄
正當美國和英國仍然就香港23條立法喋喋不休之際，他們國內就出現了一道又一道的美麗風景線。
第一，美國校園的反戰浪潮。拜登政府被巴以戰爭搞到焦頭爛額頭，亟欲將注意力轉到烏克蘭戰場，到處質疑中國支援俄羅斯。可惜這個轉移注意力的政治操作不太成功，美國國內特別是大學校園之內，燃起了暴烈的反戰之火。最近一個星期，美國的名校爆發大規模的示威浪潮，大量學生不滿以色列在加沙的戰爭，導致嚴重的人道主義危機，在校園內紮營抗議。由於美國國內猶太勢力強橫，策動政客連番向大學施壓，大學紛紛出招清場，結果就爆發一波又一波的衝突。這兩星期先在美國哥倫比亞大學開始，警方進入校園拘捕示威學生，導致數百個哥大的老師及教職員也出來抗議，要求釋放學生。
接著南加州大學都出現清場事件，洛杉磯警方在4月24日在南加校園逮捕了數十名示威者。據傳媒報道，數百個學生在校園抗議，其實相對和平，學生高舉寫著「自由巴勒斯坦」、「停火」和「沒有學費就沒有戰爭」等標語。到洛杉磯警方介入清場時，只有100多人留下，對抗場面亦不算激烈，沒有太多暴力發生，只有個別事件例如學生將一樽蒸餾水掟向警察防線，其餘抗議者基本上在示威過程保持和平。
當然，南加大的學生並沒有香港2019年校園示威那樣，示威者在大學製造數以千計的汽油彈，用汽油彈襲擊警方，並且用弓箭射擊警察。但美國的和平示威者照樣被警方拘捕。
美國前眾議院議長佩洛西曾經指香港的示威是一道「美麗的風景線」，現在這道美麗的風景線，就在美國全國大學校園遍地開花。美國警察火速清場，學校配合停止上實體課，全面改為上網課， 為何不見到美國有譴責「警暴」的聲音？如果套用美國同一標準，香港可以考慮制裁美國的高官，起碼要禁止洛杉磯警察首長入境香港。
第二，英國將難民轉送盧旺達。如果講侵犯人權程度，美國的緊密盟友英國就更加離譜了。英國在本周決定要將非法移民遣送到盧旺達，周一（4月22日）經過上下議院馬拉松式8小時辯論後，通過「盧旺達計劃」。這個拖延了兩年的遣送非法移民計劃，終於獲得通過。
「盧旺達計劃」最早是由英國前首相約翰遜提出，並在2022年4月和盧旺達政府達成協議，英國將部分非法入境的難民轉送到盧旺達，英國政府預付1.2億英鎊，由盧旺達處理這些難民。計劃之後得到兩任首相卓慧思和辛偉誠支持，但遭到國內外廣泛反對，指計劃嚴重侵犯人權。當時英國已經如箭在弦，在2022年6月要將難民押去機場，準備送往盧旺達，但最後一刻歐洲人權法庭叫停了盧旺逹計劃，阻止了飛機起飛。
之後英國政府一直在各級法院打官司，但最後被英國最高法院裁定計劃不合法，理由是盧旺達並非安全的第三國，而且難民很可能會被遣送回母國。不過，辛偉誠並沒有把英國最高法院的裁決放在眼裏，並表示政府會繼續推進這個計劃，由他擔任首相的一刻開始，就全力推進計劃，最後將法案提上國會。但在國會冗長的辯論當中，關心的主要不是人權問題，而是計劃太貴。
反對黨工黨攻擊盧旺達計劃，理由是費用太高，每遣送一名非法移民，當初預計要花17萬英鎊。而早在2022年，非法進入英國的移民人數已超過4.5萬人，考慮通脹等因素，英國政府在未來5年，要花費高達3.7億英鎊，才能夠將1%的非法移民送走，要全部送去盧旺達就需要370億英鎊，可以說是天文數字。英國人關心預算多於人權，相當現實。
想當年香港還在英國殖民統治之下，指令香港做「第一收容港」，全面收容越南船民。由歷史事例可見，叫人做事容易，自己做事艱難，雙重標準，莫此為甚。
觀乎美英的人權狀況，他們還好意思對香港的情況指手劃腳，既要制裁香港官員，又說要限制香港官員入境。看看他們的所作所為，就知道什麼是「面皮三尺厚」了。
盧永雄
