綜合德媒報道，中國電池製造商寧德時代的德國新工廠上周四投入運營。寧德時代歐洲區總裁馬蒂亞斯·曾特格拉夫形容，新工廠是象徵西歐首次大規模生產電池。
《經理人雜誌》報道指，德國電動汽車使用的電池大都從中國運來，新工廠投入運營後，電池可以從德國中部運送至德國車企，大幅降低歐洲本土電動車的製造成本。工廠將為寶馬等歐洲汽車製造商提供電池，未來會有5條生產線投入運營，預計工廠將在今年年中開始批量生產。從設計產能來計算，該工廠每年將生產約3000萬個電池，足夠組裝18.5萬到35萬輛電動汽車。
寧德時代。網上圖片。
回顧這座新電池工廠的建設，寧德時代早在2018年便開始全球布局，並且將目光瞄向汽車工業發達的德國。2022年4月，寧德時代德國工廠獲得8GWh電芯生產許可，工廠規劃總產能為14GWh。從電池廠產業布局來看，這不僅是寧德時代在德國的首家電池廠，同時也是中國電池廠首個投產的海外基地。
在全球汽車電動化變革浪潮中，歐洲與中國始終走在潮頭。所以，歐洲市場也成為近年來中國電池廠商「出海」的必爭之地。寧德時代坦言，其德國工廠選址位於德國的「心臟地帶」，目的是為德國主要汽車廠商提供產品和服務，並助力歐洲全面電動化和能源轉型。
寧德時代德國新工廠。網上圖片。
目前，除已經落成投產的寧德時代德國工廠外，其他中國電池廠商也早已開啟在歐洲的布局。
2020年11月，蜂巢能源宣布在德國薩爾州建立將建設一座年產能24GWh的電芯工廠和PACK工廠。遠景動力則已經規劃新增法國、英國、美國三座動力電池超級工廠。
寧德時代的德國工廠也只是其邁出的第一步。有消息顯示，寧德時代目前還在尋找新機會加大投資海外基地，其中包括波蘭、匈牙利等地。
另一方面，與歐洲龐大的新能源汽車市場增量相對應的是，歐洲本土電池產業鏈羸弱，大量歐洲本土車企的電池供應均來自中日韓企業。而快速在歐布局的中國動力電池企業正在引起歐洲相關從業人員的警惕。
為了改變現狀，歐洲電池製造商正開始加緊對本土電池產業鏈的構建。去年，瑞典電池製造商Northvolt宣布開始出貨，成為第一家向汽車製造商提供動力電池的歐洲企業。此外，法國Verkor、ACC、英國Britishvolt、挪威Freyr等其它歐洲電池企業，也在加快動力電池產能建設。
對此，伊維經濟研究院研究部總經理吳輝表示，「不管是從政府層面，還是從車企層面，歐洲肯定會有意培養本土的電池供應商。但就前期而言，歐洲本土電池企業產能不足，產品不夠穩定，加上中國企業也在歐洲建廠，短期內這些車企還是會選擇與中國電池企業合作」。
深喉
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美國聯邦通訊委員會（FCC）近日正式將所有外國製造的無人機系統及關鍵零組件納入「受管制清單」，這意味著以中國品牌大疆創新（DJI）為首的海外無人機新型號，將無法在美國獲得設備授權，亦禁止進口、銷售或推廣。此舉被視為美國對華科技脫鉤戰略在無人機領域的全面升級，試圖切斷市場對中國產品的長期依賴，卻也讓高度依賴這些設備的美國商用無人機產業陷入前所未有的生存困境。
以中國品牌大疆創新（DJI）為首的海外無人機新型號，將無法在美國獲得設備授權，亦禁止進口、銷售或推廣。
FCC根據白宮跨部門小組的評估發布決策，認定海外生產的無人機對「美國國家安全以及美國人的安全與保障，構成不可接受的風險」，並警告過度依賴將削弱美國無人機工業基礎。儘管禁令不溯及既往，現有設備仍可操作，但監管不確定性已導致大疆延後或放棄在美推出部分最新專業機型，而真正的衝擊在於美國商用市場長期對中國產品的結構性依賴。
道通智能（Autel Robotics）同樣來自中國
中國無人機品牌在美國商用市場佔據壓倒性主導地位。根據不同市場數據，大疆在美國商用無人機市場的市佔率估計在70%至90%之間，最接近的對手道通智能（Autel Robotics）同樣來自中國，但份額遠遠落後。這些設備被廣泛應用於農業、測繪、執法與影視拍攝等領域，由於缺乏性能相當的西方替代品，禁令已引發專業飛行員恐慌， 許多人開始囤積大疆無人機、電池與備用零件，試圖延長現有機隊壽命。
執法與公共安全機構也對此表示憂慮，擔心失去高性價比且生態系成熟的設備將衝擊日常營運。這些第一線反應凸顯問題核心：當市場主力被切斷，替代方案是否真的已經準備就緒？答案似乎是否定的。
這項禁令是一場醞釀近十年的政治博弈的結果。早在2017年，美國陸軍便以「網絡安全漏洞」為由，要求部隊停用大疆無人機，儘管當時這些設備在基層部隊中廣受好評。此後七年間，華府的「中國無人機恐懼症」 不斷蔓延，國防部將大疆列入「中國軍事公司」名單，聯邦官員頻繁警告公用事業運營商勿使用，國會鷹派則以聳動言辭渲染威脅。
國防部將大疆列入「中國軍事公司」名單
儘管大疆多次歡迎安全審查，強調其無人機可斷網飛行，數據存於本地，且多項獨立審查未發現實質安全漏洞，但這些技術澄清在華府政治氣候中似乎被有意無視。紐約州共和黨眾議員埃莉斯·斯特凡尼克在禁令後坦言，此決定「將有助於美國無人機主導地位」，佛羅里達州共和黨參議員里克·斯科特更直白稱這是「將中國無人機逐出、保護安全並支持美國製造商的重大進步」。政策目標從「國家安全」明確轉向「產業競爭力」。
然而禁令最直接的衝擊落在美國本土近50萬名商業無人機飛行員身上。根據無人機培訓機構 Pilot Institute對8000名飛行員的調查，約43%受訪者認為禁令將產生「極其負面」或「可能導致業務終止」的影響，更驚人的是，高達85%的人表示，在無法獲取新設備的情況下，他們的業務只能維持不到兩年。
德州無人機操作員Gene Robinson擁有9架大疆無人機，用於執法培訓與鑑識分析。他感嘆美國過去將製造業外包的後果，表示：「為了重新獲得獨立性，我們正在付出代價，這將會經歷陣痛。」印第安納州建築監測公司Falcon Unmanned Systems負責人Eric Ebert雖自認是「百分之百的美國支持者」，但他直言：「美國製無人機根本無法競爭。」為應對未來斷鏈，他的公司已提前囤積36架無人機與相關零件。
中國品牌大疆創新（DJI）
密西西比州的Jason Colilip與約300名房地產經紀合作拍攝房產空中影像，他對禁令感到困惑與憤怒：「我，這個在密西西比南部松樹林和房屋上空飛無人機的小人物，為什麼要限制這類事情？我們將有什麼替代品可選？我們現在真的沒有答案。」
美國在消費級和商用無人機領域的落後，根源在於整個產業生態系統的差距 。無人機是系統集成產業， 需要飛行控制、電機、電池、圖傳、雲台、相機、傳感器等核心組件的精密配合。中國深圳作為「世界無人機之都」，已建立起無與倫比的垂直整合優勢與產業集群效應，帶來驚人的成本優勢和迭代速度。
西雅圖無人機製造商Brinc Drones創始人Blake Resnick坦言與大疆競爭是「無望的」。此外，中國在工程人才培養、政府產業政策支持及真實應用場景開放方面，均佔據顯著優勢。反觀美國，聯邦航空管理局對飛行的嚴格限制，客觀上制約了本土產業發展。
儘管五角大廈透過「無人機主導」計劃，承諾向美國製造商投入11億美元，但業界普遍認為這筆投資遠不足以填補差距。美國在短期內幾乎看不到趕超的可能性。
禁令影響力正從政府層級滲透至民間企業供應鏈審查。美國參議員 Maggie Hassan與Gary Peters近日已要求Hensel Phelps、Bechtel等大型建築承包商，於2026年1月15日前說明在政府合約專案中使用大疆無人機的情況。參議員警告，在敏感設施使用這類無人機「可能成為向中國政府傳輸重要國安資訊的路徑」，顯示企業合規壓力正在急遽升高。
針對美方行動，大疆發表聲明表示失望，批評決定反映「保護主義」，違反開放市場原則。中國商務部也敦促美國停止「錯誤做法」，誓言保護中國企業正當權益。
