杭州租借充電器加價4倍 網民紛曬賬單

2022年夏天，「雪糕刺客」在內地惹熱議，很少有人注意到，2023年夏天，被不少人在手機沒電時視為「救命稻草」的租借充電寶（流動充電器）正變成新的「價格刺客」。

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這兩天，杭州市民高女士意外發現自己上個月在市區租借的一台共享充電寶，充1小時30多分鐘竟然收取了8元，而在4月份連續兩次使用怪獸充電品牌的共享充電寶，兩次扣費合計更是高達50多元，更讓她百思不得其解的是，自己明明沒有租借很久，為何費用如此之高，通過對比歷年價格，她發現，共享充電寶漲價了，而且漲得飛快。

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那麼，目前市面上的共享充電寶收費情況如何？連日來，記者走訪了杭州主城區商圈、街頭便利店、醫院、熱門景區等多個共享充電寶使用場景，並調查了12處不同品牌的共享充電寶的價格。
這次調查涉及怪獸充電、小電、街電（含搜電）、美團、來電等5個充電寶品牌，經過調查，記者驚訝地發現，這12處共享充電寶，每小時租借費用，基本都要從4元起步，每24小時封頂價格從20元到50元不等。

記者在主城區的國大城市廣場實地掃碼發現，這裡的共享充電寶分布較為密集，主要集中在通道入口處和店鋪門口，主要品牌為小電，偶爾也能看到幾台美團品牌的共享充電寶。這裡小電充電寶租賃價格為4元每小時，而國大大鼓米線店裡美團品牌的共享充電寶顯示的價格為30分鐘2元錢，所以租賃價格都在4元每小時。國大裡的商戶告訴記者，這個價格已經有段時間了。

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在調查中記者發現，部分充電寶商家在標注起步價時，不寫1小時的價格，而是標注0.5小時或者30分鐘，往往會給用戶一個「刺人不深」的假像，在新華路上一家便利店的怪獸充電站，租賃價格顯示為30分鐘2.5元，每24小時封頂50元，有來租借充電寶的用戶表示，這個價格的確有點小貴，乍一看很像是2.5元一小時，不過自己都是為了應急一下，「貴也只能租了。」

在熱門景區，共享充電寶的租賃價格會有變化嗎？

隨後，記者來到南山路蘇堤入口處的店內發現，這裡也設有一個共享充電站，屬於街電（搜電）品牌旗下，這裡的租賃價格是每0.5小時3元，不足0.5小時按0.5來算，在這裡借一個小時充電寶，需要花費6元錢。

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而距離該店不到百米的電瓶車上也擺著同為街電品牌的共享充電站，這裡價格上升為0.5小時4元，即8元一小時，也就是說，並非同一區域內的同品牌的充電寶租賃價格就會相同。

據記者觀察，這裡的共享充電寶不單是租賃單價較高，每24小時封頂價，更是貴到「刺人」。記者走訪發現，上述兩個點位的共享充電寶的每24小時封頂價格高達70元，總封頂99元，是該區域24小時封頂價格最高的共享充電寶。其次，周邊一公廁門口（蘭心公廁）的怪獸充電每24小時封頂為40元，蘇堤小賣部裡的來電充電寶則便宜一些，24小時封頂費30元。

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游客陳女士也跟記者吐槽了一番她之前在這裡租借充電寶遇到的糟心事——據陳女士說，她之前租借了一個充電寶，當時並沒有注意24小時的封頂費，結果在她家附近的歸還點，陳女士並沒有找到這個品牌的共享充電站，「當時沒還成，結果第二天起來一看被扣足足70塊錢，買個新的都夠了。」
服務跟不上漲價的速度

共享充電寶身價的突飛猛漲，也是近兩年的事。記者翻閱歷年來的共享充電寶使用記錄，可以明顯看到從2021年的1元、1.5元每小時，到如今4元起步，共享充電寶價格翻了3、4倍之多，的確超過了不少人的心理預期。

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價格高了，服務跟上了嗎？

據杭州市消保委一項調查顯示，84.7%受訪者覺得近幾年充電寶的計費價格上漲厲害，56.0%受訪者表示遇到過在不同場景收費標准不一樣的問題。26.7%的受訪者表示共享充電寶存在未明示或未經同意，過度收集並傳輸個人信息的問題。

充電寶的「性價比」問題一直備受爭議，市民周女士就對共享充電寶「一言難盡」的充電速度表示不滿。「這些共享充電寶跟自己買的不太一樣，總是感覺充電速度很慢，充了半天只充進去一點點，不還吧等於用戶花的錢越來越多，還了吧感覺自己根本沒充多少。」

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市民楊女士也認為，自己用完了充電寶的全部電量，結果手機只充進去了30%的電量，如果開著視頻、地圖導航之類的大應用，充的速度可能還趕不上掉電的速度。「有一次我在餐廳租借了一台充電寶，結果飯都吃完了才充進去了吧10%，才出餐廳門，連出租車都沒打上電就掉完了，等於白扔了一筆錢。」

為何共享充電寶能貴到「刺人」?

「胡亂扣費，在雙浦鎮靈山村掃碼借取了一個共享充電寶，借出後發現此充電寶無法充電，4分鐘還了，卻顯示一直未歸還，訂單扣除了99元押金。」

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「還了說沒還，被扣了總封頂，一個月後才發現這筆扣款，結果客服說超過30天了不受理。」

「APP地圖上顯示有還的地方，結果到東站一看沒有，客服也一直聯系不上，最後被扣了4個小時的錢。」

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在黑貓投訴平台，有內媒報道指，關於充電寶的投訴超過10萬條。看一圈下來，不難發現「價格」成了討論中的高頻熱詞。
一位業內人士告訴記者，因為涉及到了直營點位和代理商點位，共享充電寶其實沒有統一的價格，早在2017年，行業裡就已經出現了大量給商家分成或入場費的做法。

「為了占領市場，不得不給商家分成。」據透露，目前，對於小商家，充電寶企業采取的多是分成模式。競爭之下，提升對用戶銷售的最終價格也是最直接的手段。

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航運交通界議員易志明認為，加價有實際需要，因為的士司機收入實在太低，難吸引新人入行。

資料圖片(圖片來源:星島日報)

的士業界向政府提出加價申請，建議市區的士落旗由現時27元，加至32元，平均加幅近17%。新界和大嶼山的士建議落旗加至28元。每次跳錶方面，「紅的」及「綠的」都提出加2毫。

在立法會一個委員會會議上，航運交通界議員易志明認為，加價有實際需要，因為的士司機收入實在太低，難吸引新人入行，而市民對的士服務有意見，主要源於一小撮害群之馬，認為警方應嚴厲執法，法庭亦不應判罰過輕。

A4聯盟議員楊永杰就對加價有保留，他指出自上次2022年7月加價以來，服務質素未有提升，亦不知究竟吸引了幾多新入入職。如果服務質素提高，市民不介意加價，但如果服務質素無提升，反而會倒迫市民乘搭非法網約車。

易志明。資料圖片(圖片來源:星島日報)

選委界議員林筱魯表示，看不到加價對提升服務質素有何關係。工聯會議員陸頌雄認為，如果能強制的士安裝雲端攝錄機，相信可改善服務，市民更願意乘搭，有助提高司機收入，便不用大幅申請加價。

運輸署署長李頌恩回應說，明白加價會影響市民，當局會做好把關，處理申請時作全盤考慮，包括市民接受程度、司機收入及營運情況的轉變等。她指出，營運的士業務要有健康的財政條件，才能提升服務，兩者有一定關連，如無健康財務狀況，的士業界長遠運作未必有最好效果。

至於安裝雲端攝錄機方面，李頌恩說，政府已動啟動可行性研究，當中涉及私隱、費用等問題，都屬於研究範圍內，計劃今年內諮詢業界。