港鐵東鐵綫過海段本月15日通車，由上水往金鐘的車程約40分鐘，較現時快約15分鐘。有居住新界東的市民稱會改搭東鐵，稱不用擔心途中塞車。有市民表示，過海段通車後更方便，但擔心全線轉用9卡列車，繁忙時間難上車。
資料圖片
前九鐵主席、立法會議員田北辰，引述多方消息指，每日繁忙時間，紅隧過海巴士站將有約3萬多人次轉乘鐵路，再加上現時日均有約1萬2千人乘坐巴士由東鐵綫沿綫地方過海，如果乘客量恢復疫情前約6萬人次水平，已經超過東鐵綫實際可載客量。加上日後有大量市民搬遷至東鐵綫沿綫地區居住，擔心東鐵綫過海段不勝負荷。
田北辰預計約3萬多過海人次會轉乘鐵路。
他又預料，九巴和城巴載客量將下跌，政府或會容許縮減巴士班次，促請政府考慮分流配套。他同時批評政府拒絕處理新界東西票價不一的問題，建議政府以東鐵收益彌補屯馬綫差價。他指，現時屯門去金鐘約50分鐘收27.8元；而上水去金鐘約40分鐘，只收21元，時間相差1成票價就相差3成，還要再多10分鐘車，批評政府不負責任。
民建聯立法會議員陳克勤就擔心，巴士一旦削班會造成惡性循環。他稱現在新界北有些特別線去九龍或過港島，擔心如果東鐵通車過港島，這些巴士線會削減，令市民選擇再少一樣，只能選擇迫東鐵。
劉國勳擔心東鐵線超出負荷。資料圖片
民建聯立法會議員劉國勳關注車資「短貴長平」問題。劉國勳又指，新界北及東北區未來會逐步增加人口，但政府及港鐵未能回應東鐵線班次的擠迫問題。他又擔心將來或會出現事故，認為政府部門及巴士公司要有後備方案。他希望，巴士重組並非只是減少路線，而是有助乘客分流。
田北辰預計約3萬多過海人次會轉乘鐵路。
