香港電台
北京舉行「一國兩制」香港實踐25周年研討會，國務院港澳辦副主任王靈桂致辭時表示，香港回歸25週年，面臨前所未有的機遇，也面臨前所未有的風險，他指出，開展「一國兩制」香港實踐應以「培育新優勢、發展新作用、實現新發展、作出新貢獻」為標準，敢於針對「一國兩制」實踐中出現的新問題新變化新挑戰。
清華大學法學院教授王振民指出，總結「一國兩制」成功實踐經驗，有四點不容忽視：必須堅持「一國兩制」方針不動搖、堅持中央主導和發揮特區主責作用、貫徹落實「愛國者治港」原則、堅持依法治港。過去兩年多來，主要解決了香港安全問題，下一步要在鞏固安全前提下，重點解決香港發展問題，既要把餅做大，又要切實讓香港經濟社會發展成果更公平惠及全體港人，從而確保香港長治久安和長期繁榮穩定。
立法會財委會今日將討論沙田T4主幹路工程的撥款申請，最新的工程造價，由原方案的71億6千多萬元，修訂為68億1千萬元。
運輸及物流局在社交專頁表示，現時每日繁忙時間，新界東居民都到受到區內道路擠塞的影響，未來馬鞍山和十四鄉一帶將有房屋發展，另外亦有馬料水填海計劃和北部都會區等，都需要興建T4主幹路，以應付新增人口的交通需求。
對於有意見指，T4主幹路只有短暫紓緩作用，長遠可由沙田繞道取代，局方強調有關說法並不正確，指出即使沙田繞道建成後，T4主幹路仍會長遠服務馬鞍山及沙田一帶居民，與出入口位於大埔北邊的沙田繞道功能並不相同。
對於在大老山公路T6橋加設支路配合沙田繞道的建議，局方認為，忽略了小瀝源、石門、第一城等近10萬名沙田東居民的交通需求，而沿大涌橋路數個主要路口的容車量，仍不足以應付未來的交通需求。
對於有人指，T4主幹路或會導致大老山隧道公路或沙瀝公路/沙田路一帶擠塞。局方指出，已進行有關評估。現時介乎沙瀝公路至石門迴旋處的一段大老山公路，為雙程四線行車，早上繁忙時間，只有往大老山隧道的兩線會出現車龍，而經沙瀝公路前往獅子山隧道公路或將來的T4主幹路的路線，並沒有受阻。
至於在下游方面，T4主幹路工程將近博康邨一段沙田路由雙程雙線擴濶至雙程四線後，新增的兩線將可吸納由馬鞍山經沙瀝公路進入T4號主幹路的車輛，亦不會減少進入獅子山隧道公路的容車量，不會出現阻塞或倒灌情況。
