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美國芯片法案限受益企業的中國業務 台積電來到抉擇時刻

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美國芯片法案限受益企業的中國業務 台積電來到抉擇時刻
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美國芯片法案限受益企業的中國業務 台積電來到抉擇時刻

2022年08月07日 11:18 最後更新:11:26

美國眾議院議長佩洛西竄訪台灣,引發解放軍圍島軍演,外界關注島內巨企、全球最大芯片製造商台積電何去何從。

據台媒DIGITIMES報道,當台積電和其它台灣地區的晶圓廠新增產能上線後,台灣地區的全球代工市場份額有望達到70%。消息人士指,單是台積電,就佔據全球晶圓代工市場約55%的份額。目前,台積電和其它台灣地區的代工廠共佔據全球約65%的市場份額。即使是「老二」三星,晶圓代工市場份額只佔17%左右,台積電可謂一家獨大。

台積電。

台積電。

台積電的優勢不單止在市場份額,就連行業先進的2nm與3nm工藝上也是動作頻頻。目前,台積電在3nm工藝開發方面取得重大突破,8月份有望將「N3B」投片,而作為台積電第三版3nm制程的「N3E」也有望盡快面市,以「狙擊」三星在3nm上引入的GAAFET全環繞柵極晶體管技術。同時,台積電將於2022年底在中國台灣設立新工廠負責生產2nm工藝芯片,並計劃2024年開始量產,領先2025年量產的三星一步。

回顧台積電發展史,創辦人張忠謀於1987年成立,開創全新的晶圓代工模式。當時,張忠謀憑著私人交情,邀請英特爾前任董事長兼CEO格魯夫遠赴台灣,成功拿下台積電第一筆代工大單。張忠謀其後發現一直交著專利費,會受制於人,也無法成為世界巨頭。

2003年,IBM向台積電推銷0.13微米的銅製程技術,被張忠謀質疑技術不成熟。台積電於是開啟自主技術研發,並且在一年多後,率突破電銅製程技術,徹底打破美國企業的技術霸權。

台積電創辦人張忠謀。

台積電創辦人張忠謀。

來到近期,全球芯片荒加深各國意識到芯片行業的重要性,尤其是美國。芯片荒導致該國經濟損失2400億美元。鳳凰網《風暴眼》發現,美國芯片產量在1990年達到37%,但目前只有12%。更令美國政府不安的是,美國公司90%以上的高端芯片都依靠進口。按照現在的全球芯片工業格局,假如台積電等廠商無法確保正常產能,那美國的高新技術產業將出現嚴重停產,例如,今年4月,通用公司印第安納州皮卡生產基地因缺乏汽車芯片而被迫停產半個月。

在此背景下,美國國會兩院通過了價值2800億美元的《芯片和科學法案》(The CHIPS and Science Act),總統拜登將於周二簽署。法案包括對半導體行業的520億美元資金支持。該法案規定,接受聯邦補貼的公司在未來10年內會被禁止在中國擴大生產和投資比28納米更先進的芯片。

美國總統拜登。

美國總統拜登。

鳳凰網《風暴眼》發現,《芯片和科學法案》有例外規定,如果芯片製造商的投資目的是保護在中國現有的重大商業利益,就可能允許他們繼續在中國投資。但這些例外只適用於擴大現有工廠設施,而且只適用於「傳統半導體」。

有分析人士認為,表面上看,這是為了限制中國獲取先進技術,實際上是把外資企業在中國擁有的高利潤生產能力,即高利潤生產能力,向美國轉移。

雖然芯片製造商似乎有回旋餘地,確保現有的中國業務,但法案的條款已經為企業製造雷區,迫使台積電等芯片製造商在中美之間作出選擇。對於一向標榜「多元」的台積電來說,這顯然不是一件好事。

對於美國強迫「選邊站」的行為,台積電顯然極為抵觸。台積電早前在美國亞利桑那州建造5納米製程晶圓廠,創辦人張忠謀埋怨,美國缺乏芯片製造人才,且成本比台灣地區高50%,有可能「白忙一場」。再者,美國不但要求將更多先進的芯片產優先放在美國本土,還以提高芯片供應鏈透明度為由,要求台積電等亞洲芯片大廠交出芯片數據,美國的心思已經昭然若揭。只是迫於現實,台積電又不得不做出選擇。

經濟衰退的陰霾間接影響芯片銷售,台積電市值也從年初的7500億美元跌至如今的4585.77億美元,蒸發近3000億美元。未來擴產的一切可能性,都在於近年銷量不斷創下新高的新能源汽車市場。台積電不可能不清楚,這個市場最大的兩個玩家是誰。

面對美國逼迫其打破數十年的「中立的服務理念」,習慣左右逢源的台積電正站在時代岔口之上。只是它仍然對美國存在幻想,誤判自己有能力主導局勢,因此,遲遲未能作出抉擇。




深喉

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風暴三星

威尼斯正在通過向一日遊遊客收取「進城費」的方法,在遊客和居民之間尋找平衡點。

意大利水城威尼斯25日開始對一日遊遊客收取5歐元(約合42港元)入城費,以便在旅遊高峰期控制客流量。

威尼斯開始對一日遊遊客收取5歐元入城費。AP圖片

威尼斯開始對一日遊遊客收取5歐元入城費。AP圖片

威尼斯市議會表示,已有5500人預約了25日的進城門票,徵收進城費首日已為市政府帶來了2.75萬歐元(約合23.11萬港元)的收入。市長雖然否認此舉是為了賺錢,但也表示若進城費制度取得成功,就會削减居民稅費。

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威尼斯主管旅遊事務的官員西莫內•文圖里尼指出,威尼斯需在遊客和居民之間尋找新的平衡點,在保證居民生活空間的同時,於特定時期「勸退一些一日遊遊客」。文圖里尼說,對一日遊遊客收費仍處於試行階段,今後可能在某些時段提高收取入城費,以進一步控制客流量。

據央視新聞,有遊客表示,「我對收費完全贊同,哪怕要收50歐元我也可以接受。只要能减少遊客數量,投資城市維護,這就是個好辦法。」也有遊客表示,「我們的房東通知我們,我們今天要進行網上預約。但我們覺得這有點複雜,我們只想度個假,不想操心這些事情,我們就只待一天。」

當地抗議收費的人。AP圖片

當地抗議收費的人。AP圖片

不過,據海外網,數個居民委員會和協會已計劃發動抗議,他們認為徵收進城費絲毫無助於解决問題。有居民組織表示「幾乎整個城市都反對」徵收入城費,「他們正在做的一切就是把城市改造成主題樂園。對威尼斯來說,這是個不良的形象。」

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據南方都市報,收取遊客「進城費」計劃受到密切關注,因為世界各地的旅遊目的地都在努力應對遊客數量的激增。遊客數量促進了當地經濟,但也面臨著當地社區不堪重負並破壞脆弱的生態系統和歷史遺迹的風險。

威尼斯市長路易吉•布魯格納羅將上述計劃描述為「一項實驗,這在世界任何地方都是第一次」。「我們的目標是讓威尼斯更加宜居,」他本月早些時候告訴記者。

據央視新聞,威尼斯位於意大利東北部,於1987年被列入聯合國教科文組織世界遺産名錄,是世界著名旅遊景點,多年來受困於遊客太多帶來的問題。法新社數據顯示,旅遊高峰期時在威尼斯市中心留宿的遊客可達10萬人次,相當於威尼斯本地居民人數的兩倍。

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由於遊客數量太多、開發過度、氣候變化導致海平面上升等原因,聯合國教科文組織於2023年7月在一份報告中建議將威尼斯列入《瀕危世界遺産名錄》。不過,由於威尼斯最終出台了打造防洪系統等保護水城的措施,獲得聯合國教科文組織認可,從而免於被列入這一名錄。2021年8月1日起,威尼斯禁止大型郵輪駛入威尼斯潟湖。威尼斯市政府去年末宣布,擬從2024年6月起,把進入威尼斯的旅行觀光團組人數限制在25人以內。

據新民晚報,為了控制遊客數量,2018年時威尼斯就提議過「進城費」,價格在3至10歐元,視遊客數量而定。該提議宣布於2020年7月實施,但每次快要施行時就因各種原因推遲。威尼斯酒店經營者兼市民協會Venessia.com的創始人馬蒂奧•塞基認為,對一日遊遊客徵收「進城費」是合理的,「因為他們不會對當地經濟做出太大貢獻,並且他們的消費並不高。」但同時他也提到這種費用背後的隱憂:「遊客們一旦付了錢,就會認為他們可以為所欲為,忽視了保護文化遺産的必要性。」

千萬遊客湧入威尼斯,當地人却在紛紛撤離。15年前,威尼斯的人口超過6萬。到2022年時,威尼斯的人口已經跌破5萬,但自2008年以來,可供遊客使用的床位却翻了兩番。「你再也無法四處走動,當地人需要的商店一家接一家地關門,轉而開起了紀念品商店。」馬蒂奧•塞基眼中的威尼斯越來越不真實,快要成為一座沒有當地人的城市。

2021年,威尼斯已經對每天有數千名一日遊遊客的大型郵輪實施了禁令,將他們改道至更遠的工業港口。它還對過夜遊客徵稅。數據顯示,2023年,這項稅收給政府帶來了3700萬歐元收入。

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