票價調整機制下 港鐵今年車費料可加2.3%

行政會議上周通過檢討港鐵票價調整機制方案，日後票價調整會與港鐵物業發展利潤掛鈎。政府統計處28日公布去年第四季的「運輸業名義工資指數」，為最後一個影響港鐵可加可減機制結果的數據。

港鐵行政總裁金澤培。資料圖片

運輸及物流局局長林世雄。資料圖片

港鐵票價機制引入物業利潤掛鈎元素。

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港鐵對上一次加價是在2019年。2020、2022年都凍結車費。2021年因疫情影響，下調1.85%。

港鐵上周公布票價調整機制檢討結果，方程式經修訂後沿用兩組數據作參考，包括去年12月綜合消費物價指數，以及同月運輸業名義工資指數，兩個數字各自折半後相加，再減去生產力因素。而生產力因素計算方式，由以往計算港鐵車務營運年增長率，改為根據香港物業發展利潤水平。由於去年利潤逾100億元，本年減幅為0.8%，即機制上限。

去年12月綜合消費物價指數為2%；同月運輸業名義工資指數為3.6%，扣減0.8%後得出2%。加上去年轉撥的0.5%延後加幅，以及港鐵特別處理過去數年因觸及封頂機制而未處理的2.85%延後加幅，包括提供1.2%特別扣減作抵銷，餘下1.65%留待明年處理。

按照上述數字，再計及港鐵主動將今年0.2%加幅延至明年計算，今年按照機制的實際加幅將為2.3%。

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以下為具體算式：

整體票價調整幅度= 0.5 ｘ 去年12月綜合消費物價指數變動（2%） ＋ 0.5 ｘ 去年12月運輸業名義工資指數變動（3.6%） — 生產力因素（0.8%） + 去年轉撥（0.5%）* — 0.2%^

*由於去年凍價，有0.5%加幅延後至今年
^今年特別安排，將0.2%加幅延至明年

港鐵過往5年的票價調整。立法會文件

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港鐵表示，東鐵綫上水站附近的復修工程已經完成，東鐵綫列車服務25日早上回復正常。

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東鐵綫上水站附近24日早上有信號系統組件發生故障，列車服務需要調整。工程人員在晚上收車後，再跟進及調較相關信號系統組件。

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