耗資5億5800萬元的海事處第三代船隻航行監察服務系統逐步啟用，新一代系統能同時自動追蹤1萬個海上目標，預計可應付本港2030年航運需求。
本網記者攝
海事處表示，第三代船隻航行監察服務系統3月起逐步投入運作，系統設有13枚雷達、17部閉路電視，能監察全港通航水域。相比2002年落成的第二代系統，可自動追蹤5000個海上目標，新一代系統能同時自動追蹤1萬個海上目標，包括細船、浮標等，系統在惡劣天氣下偵察海上目標的能力亦已提高。
點擊看圖輯
耗資5億5800萬元的海事處第三代船隻航行監察服務系統逐步啟用，新一代系統能同時自動追蹤1萬個海上目標，預計可應付本港2030年航運需求。
海事處表示，第三代船隻航行監察服務系統3月起逐步投入運作，系統設有13枚雷達、17部閉路電視，能監察全港通航水域。相比2002年落成的第二代系統，可自動追蹤5000個海上目標，新一代系統能同時自動追蹤1萬個海上目標，包括細船、浮標等，系統在惡劣天氣下偵察海上目標的能力亦已提高。
海事處高級海事主任張鐵軍親自介紹新系統，指新監察中心設計「清爽」，一個按鈕就可以將控制台升高降低。張鐵軍解釋是從歐洲引入設計，方便員工站立。張鐵軍又指，辦公桌擺設簡便，只有鍵盤、滑鼠、顯示屏，設計將設備組裝一起，節省控制流程，加快效率。
海事處指，系統是根據國際規定設立，透過高頻無線電網絡向訪港船隻發出航行訊息，協助船隻安全進出港口。但處方強調，新系統主要服務對象是遠洋船，因為外地貨輪人生路不熟，需要海事處人員指點，而本地船認識香港海域，無需海事處再提供指引，但也有需要都會提供協助。
新系統造價約5億5800萬元，工程無超支。張鐵軍澄清，系統不是一投入應用就追蹤1萬個目標，而是預計逐步增加用量，到2030年預計最高的1萬個目標。他又指，現時每日約160艘遠洋船進出維港，而每日約3000船隻進出香港，現時系統尚未飽和。但系統2002年運作至今開始老化，維修費及零件替代將是問題，因此有需要更新系統。
另外，處長鄭美施又提及，去年汲水門橋撞船令大嶼山交通中斷，她指處方已安排3艘船每日24小時不停在大橋附近巡邏，做法見效。又指新監察系統投入應用，不代表香港以後不會發生撞船。
高級海事主任張鐵軍（本網記者攝）
海事處高級海事主任張鐵軍親自介紹新系統，指新監察中心設計「清爽」，一個按鈕就可以將控制台升高降低。張鐵軍解釋是從歐洲引入設計，方便員工站立。張鐵軍又指，辦公桌擺設簡便，只有鍵盤、滑鼠、顯示屏，設計將設備組裝一起，節省控制流程，加快效率。
第三代船隻航行監察服務系統 新聞處圖片
海事處指，系統是根據國際規定設立，透過高頻無線電網絡向訪港船隻發出航行訊息，協助船隻安全進出港口。但處方強調，新系統主要服務對象是遠洋船，因為外地貨輪人生路不熟，需要海事處人員指點，而本地船認識香港海域，無需海事處再提供指引，但也有需要都會提供協助。
本網記者攝
新系統造價約5億5800萬元，工程無超支。張鐵軍澄清，系統不是一投入應用就追蹤1萬個目標，而是預計逐步增加用量，到2030年預計最高的1萬個目標。他又指，現時每日約160艘遠洋船進出維港，而每日約3000船隻進出香港，現時系統尚未飽和。但系統2002年運作至今開始老化，維修費及零件替代將是問題，因此有需要更新系統。
本網記者攝
另外，處長鄭美施又提及，去年汲水門橋撞船令大嶼山交通中斷，她指處方已安排3艘船每日24小時不停在大橋附近巡邏，做法見效。又指新監察系統投入應用，不代表香港以後不會發生撞船。
第二代系統將於今年底正式退役（本網記者攝）
早前海事處委託顧問公司研究引入港口高度預報系統，避免再發生撞橋，但鄭美施承認對應用於實際航行操作上不太樂觀。她解釋，系統掃描距離短，但掃到的時候，貨輪可能已經不及停低，而且掃描高度會有誤差。她認為，系統可以供航行參考，但應用在防撞的機會不大，視乎最終報告結論。
