當局稱T4主幹路通車後第14年累計經濟效益大於建造和開支總和

運輸及物流局早前將沙田T4主幹路工程的工程造價，下調至68億1千萬元。局方回覆議員查詢表示，推算在T4號主幹路落成後、2030年因節省行車時間而轉化得出的經濟效益約為5億元，以最初的71億6千萬元的建造成本計算，T4號主幹路於通車後第14年累計所得的經濟效益，已大於建造成本和經常開支的總和。

局方又指，若以一般道路工程假設以40年作營運期，推算T4號主幹路所帶來的經濟內部回報率不少於 6%，指出道路是永存的基建，不應單憑一個有時限的營運期去衡量其價值。隨着新界東更多發展將逐步落成，人口進一步增加是不爭的事實，大埔公路（沙田段）的交通容量將在未來數年再度開始飽和，擠塞情況會愈趨嚴重，若沒有 T4 號主幹路，預期沙田及馬鞍山的交通情況將持續惡化。

局方表示，從2006年到現在，興建T4號主幹路工程價格的漲幅已達兩倍多，若工程不及早上馬，除為推展項目增加變數外，市場價格只會繼續攀升。往來新界東的市民和運輸經濟活動將繼續受交通日益阻塞的影響，經濟損失至少每年5億元。

港鐵為應對今年的風季和雨季，在26個港鐵站合共42個較高水浸風險的出入口，安裝水浸感應器。

其中於去年特大暴雨期間水浸情況嚴重的黃大仙站，有3個出入口已安裝水浸感應器，當感應器感應到水浸情況，就會發警報給車站職員，職員會經閉路電視確認有無水浸，有需要會派人設防洪版並暫時封閉車站，再向乘客廣播，並指示離開車站的方法。在黃大仙站其中一個出入口，亦加設了一套自動防洪板作試驗，當感應到有水浸情況，防洪板會自動升起。

另外，港鐵亦派人檢查車站排水系統及附近渠道，並確保阻擋雨水的設備運作正常，全部港鐵站亦完成應急演練。

立法會鐵路事宜小組委員會副主席張欣宇表示，設警報器的做法有進步，但在不太大的車站，例如黃大仙站，非繁忙時間的人手可能只得兩三人，但出口數量較多，要靠人手安裝防洪板，水浸突如其來時，對人手的挑戰較大。他認為平日要有大批員工駐守，對運作效率不理想，所以自動防洪板的技術對員工幫助較大，希望測試成功，推展至其他站使用。